莱山区的充电需求，集中在三类场景
莱山区是烟台市政府驻地，也是高校与高新技术产业的聚集区。与芝罘区以老旧小区改造为主不同，莱山区的充电需求更多来自新建住宅小区、高校与产业园区的集中配套。
- 新建住宅小区：配电按新规预留，业主对充电桩的期望值高，交付时就配不到位会直接影响物业口碑与业主满意度。
- 高校与职业院校：校园内电动自行车保有量大、使用场景高度集中（宿舍区、教学楼、食堂），早晚高峰特征明显，需要按峰值流量配桩而不是按人数平均配。
- 产业园区与写字楼：以汽车充电桩为主，交流桩服务员工长时间停放，直流快充服务访客与业务车辆，两者配比需按实际停车时长测算。
高校与园区：按峰值配，别按平均数配
这是莱山区项目最容易犯错的地方。按人数平均配置，结果就是下课或下班后半小时全部排队，其余时间桩全空着。
我们的做法是统计高峰时段（通常 17:30—19:00 与 21:00—22:30 两个波峰）的实际充电请求量，按峰值的 70%—80% 配桩，剩余需求用排队机制和错峰电价引导。这样总投资反而更省，用户体验还更好。
园区场景还要考虑计费策略：员工包月、访客扫码、分时段定价（谷段引导、峰段抑制），这些在东电汇充平台里都是可配置项。
新建小区的提前规划，能省下 20%—30%
如果小区还在建设或交付初期，强烈建议把充电配套一次性规划到位。事后补建的代价很高：桥架要重新敷设、路面要二次开挖、车位要重新划分，成本通常比同步建设高出 20%—30%，而且施工期间对已入住业主影响很大。
我们提供的前期服务包括：按户数测算充电车位比例、预留桥架路由与配电容量、确定车棚位置与消防间距、出具可直接纳入施工组织设计的图纸。这部分工作在小区交付前介入最有价值。
莱山区项目的技术细节
莱山区近海片区（如黄海城市花园一带）空气盐雾含量高，室外设备外壳建议 304 不锈钢或做防腐喷涂，防护等级不低于 IP54，地下车库潮湿环境建议 IP55 以上。
布线一律穿管保护，桥架接地电阻不大于 4 欧姆；地下车库线缆走阻燃型（ZR 级），穿墙孔洞做防火封堵。室外基础做混凝土硬化并找坡，避免积水。
合作方式
住宅小区：我方投资运营分成（物业零投入）、联合投资、自采代运维三种模式。高校与园区：多为自采或联合投资，我们负责设计、施工与平台接入，并提供长期代运维服务。
所有项目均接入东电汇充平台：实时查看每台桩的电压、电流、功率、使用次数与收益，故障自动告警派单，支持按日按月导出对账表。
桩型与路数：按实际使用人数配，不按户数配
这是莱山区项目最常见的配置错误：直接按小区总户数除以某个系数来定桩数，结果要么不够用、要么大量闲置。
正确的算法是按实际在用的电动车数量估算。经验公式是每 30—50 辆在用电动车配 1 路充电口：新建小区电动化程度高取上限，老旧小区取下限。一个 500 户的小区，实测电动车保有量通常在 200—350 辆之间，配 8—12 路（即 1—2 台 10 路设备）通常够用。
- 如果充电集中在 18:00—22:00 这个时段，建议按 1.3 倍冗余配置。
- 如果配了车棚、有专人管理，使用率会比露天高 30% 左右，可适当少配。
- 位置比数量更影响使用率：靠近单元门但不堵通道、有照明和监控覆盖、地面硬化不积水、与燃气管道保持 1 米以上距离。
我们的做法是在勘测阶段统计实际停放车辆数，再结合小区电动车登记数据（如有）交叉验证，避免拍脑袋定数量。
汽车桩与混合配置怎么算账
如果是电瓶车桩与汽车桩混合配置，莱山区的典型项目账要分开算，因为两者的收益结构完全不同。
电瓶车桩：单次收费 1—2 元，使用频次高（日均 1.5 次/路）、单笔金额低，优势是现金流稳定、回收周期短。
7kW 交流汽车桩：单次充电约 15—25 元（按 0.5—0.8 元/度服务费计），使用频次低但单笔金额高。回收周期通常比电瓶车桩长，主要价值在于提升小区配套档次与业主满意度，对楼盘溢价和物业口碑的作用更明显。
60kW 以上直流快充：设备 3—6 万元/台，安装与电力接入 2—5 万元，适合访客与运营车辆场景，除非有明确的车流支撑，否则小区内一般不建议配置。
我们的建议是先做电瓶车桩把现金流跑起来，再按实际需求分批加汽车桩，而不是一次性重资产投入。