烟台新能源业务：光储充一体化与重卡换电

先说清楚：这两条线解决什么问题

我们在烟台做了 300 多个小区的充电桩与车棚，越往后越频繁地遇到两个新问题：

• 变压器容量到顶了：小区或园区想加装充电，供电公司给的答复是「容量不足，需增容」，而增容的成本和周期往往比充电设备本身还高。
• 运营车辆等不起：重卡、渣土车、港口短倒车按趟计费，司机等一小时充电，等于车队少跑一趟。

前一个问题，光储充一体化是更经济的解法；后一个问题，换电比大功率充电更贴合实际工况。

光储充一体化：不增容也能多装充电桩

光储充，简单说就是把光伏发电、储能电池、充电桩接到同一套系统里，由能量管理系统（EMS）统一调度。它解决的是一个很具体的矛盾：白天用电高峰时变压器带不动，晚上谷电时段又用不完。

装了储能之后，系统在谷电时段低价充电、在高峰时段放电给充电桩用，相当于给变压器「削峰填谷」。很多原本需要花几十万增容的项目，用一套储能系统就能把容量缺口补上，还能顺便赚峰谷价差。

光伏的部分则负责白天自发自用，进一步降低从电网买的电量。三者叠加的价值不只是省钱，更是让原本做不了的项目变得能做。

详细的系统构成、收益口径与施工要点，写在光储充一体化专页里。

重卡换电：把补能时间压到几分钟

电动重卡的问题从来不是续航，而是时间成本。一辆满载重卡即便用大功率充电，充满也要一两个小时；对按趟结算的车队来说，这一两个小时就是实打实的收入损失。

换电的思路是把电池整体换下来，整个过程几分钟，和柴油车加油的节奏接近。换下来的电池在站内慢充，既避开高峰电价，也延长电池寿命。

适合换电的场景有共同特征：线路固定、车辆集中、日行驶里程高。烟台的港口集疏运、矿区短倒、城建渣土运输都符合这个特征。

建站条件、投资口径与风险点，写在重卡换电站专页里。

你的场地适合哪一条

下面这张表按场地类型拆，对着看能快速定位方向。实际方案要看配电容量、日行驶里程与场地条件，表里给的是判断起点。

钱怎么算：三条收益来源

新能源项目能不能做，最后都落在一笔账上。常见的收益由三块构成：

• 充电服务费：最基础的一块，取决于车流量与使用率，是所有补能项目都要面对的分子。
• 峰谷价差：储能谷时充、峰时放，赚取电价差。这块收益相对稳定，但需要看当地分时电价政策与峰谷价差大小。
• 容量费用节省：对执行两部制电价的工商业用户，削峰可以直接降低按最大需量计收的基本电费，这一项在很多园区项目里被低估。

我们把这三类测算做成了可以直接改参数的计算器，在在线工具中心里，先自己算一遍再谈方案，效率更高。

需要提醒：所有测算结果都是理想条件下的理论值，实际收益受车流量、电价政策、设备可用率与运维水平影响，不能替代现场勘测与正式报价。

项目怎么推进

1. 现场勘测：测配电容量、峰谷用电曲线、场地尺寸与日照条件，出带数据的勘测报告。
2. 方案与收益测算：确定装机规模、储能容量、桩位数量，给出投资口径与回收周期区间。
3. 并网与备案：协助办理分布式光伏备案、储能接入与电力增容手续。
4. 施工与调试：设备安装、系统联调、EMS 策略配置、安全验收。
5. 运营与运维：接入平台 7×24 监控，故障 4 小时响应、24 小时到场。

周期上，光储充项目从勘测到投运通常 2—4 个月，其中并网手续占相当比例；重卡换电站因涉及土建与设备定制，周期更长，需要按站型单独排期。

和原来那块业务是什么关系

这两条新线不是另起炉灶，而是原来能力的延伸：勘测、电力报装、施工、平台运营、本地运维，这些我们做了很多年。

• 原来做小区充电桩与充电车棚积累的施工与运维队伍，直接复用在光储充与换电项目上。
• 自研的东电汇充平台本身就做设备监控与收益结算，扩展到储能与换电站的能量管理是同一套底层逻辑。
• 园区客户往往既有两轮车充电需求，又有汽车桩与储能需求，统一规划比分开做更省配电容量。

关于我们

东上新能源（东电汇充）在烟台本地做充电与补能设施，已服务 300 余个小区。新能源业务沿用同一套班底：本地工程师勘测、本地队伍施工、本地队伍运维。

• 本地运维：平台 7×24 监控与告警，故障 4 小时响应、24 小时到场。
• 自研平台：设备状态、收益对账、结算导出都可直接查看。
• 一口价无增项：勘测后报价包含设备、材料、施工与验收配合。

服务范围仍以烟台 13 个区县为主，周边地市的项目视规模与运维半径评估承接。