县域物流与货运充电配套如何补齐短板

县域货运与物流车电动化卡在补能配套,国家试点把客货运场站列为重点场景,山东县域迎来补齐短板的关键期。

全面推进公路基础设施清洁能源开发利用。按照依法依规、宜建尽建原则，在确保安全的前提下，充分利用高速公路等公路沿线服务区、收费站、养护工区、监控中心，以及原省界收费站用地、边坡、隧道出入口、隔离带、互通立交、匝道圈中的土地建设清洁能源开发利用项目。积极推广柔性输配电、智慧调控、构网型储能、浅层地热利用等新技术，支持公路沿线规划建设源网荷储充一体化项目。在公路沿线、城市周边区域、分拨中心等建设充（换）电站、加气站、加氢站。推动公路沿线服务设施开展新能源汽车绿电就地直充，提升新能源汽车绿电消费比例。（七）因地制宜推进港口航道清洁能源综合利用。结合港口码头、航道运河既有条件，在确保港口作业、船舶通航等安全前提下，依托港池、仓库、防波堤等，因地制宜推广海洋能、光伏、风电等新能源就地开发利用。鼓励集装箱枢纽海港报废更新新能源清洁能源港内集装箱卡车。依托港口设施布局建设船舶充（换）电站、加注站。（八）加快推动枢纽场站清洁能源开发利用。统筹考虑货运枢纽、货运堆场、客运站、公交停车场等智慧化转型升级，以及冷链运输、车辆充（换）电等用能需求，科学利用厂房屋顶、枢纽场站内土地等资源开发分布式新能源，鼓励交通枢纽场站供冷供热使用地热能、空气能等可再生能源，合理配置新型储能、柔性制氢资源。

试点工程瞄准县域薄弱环节
财政部、工信部、交通运输部联合启动“百县千站万桩”试点,核心是把公共充换电设施建到县域和乡镇。文件明确要求新建设施额定功率一百二十千瓦以上、可用率不低于百分之九十九,这对县域货运电动化是直接利好。山东作为物流大省,县域配送、农产品上行与快递进村都依赖稳定补能。东上新能源已在鲁西南多个农业县调研场站选址,优先围绕县级物流园区与乡镇运输服务站布局快充桩,把政策红利转化为真实桩群,让新能源货车跑得下乡镇、回得进城。初步测算,县域快充网建成后,单辆配送车年燃料成本可下降三成以上。烟台的实践还显示,县域快充网与市级监测平台打通后,跨区配送车辆可在烟台、青岛、威海之间无感补能,干线物流的电动化门槛明显降低。东电汇充正把这类节点桩群接入全省一张网,让县域场站既能服务本地车,也能接住过境车流,单站利用小时数较孤立建站提升显著。随着鲁南、鲁西更多农业县纳入百县千站万桩试点,山东有望在全国率先实现县域货运补能的网络化覆盖,把乡村物流的绿色转型落到实处。县域绿色物流的成色,正取决于这张网的密度。

邮政与物流节点是优先场景
通知把县级邮政快递网点、农村物流节点、客货运场站列为重点提升场景。这类节点车流规律、停留时间长,最适合配建快充与司乘休息设施一体化的能源站。烟台下辖的县市虽相对发达,但乡镇级冷链与电商仓配仍缺桩。东电汇充正与本地邮政、供销体系对接,把分散的物流节点串成一张县域补能网,让新能源配送车不出乡镇就能补电,也顺带服务周边村民的私家车,实现节点资源的复合利用与效益最大化。一张网建成后,末端配送时效预计提升约两成。

龙头企业联合建站降风险
政策鼓励充换电龙头与电网、邮政、物流等大企业集团联合,在投资意愿不足的地区加快建设。县域单点电量小、回收慢,单打独斗很难算过账。东上新能源采取与县级交投、邮政合营的方式,用物流稳定的基荷摊薄场站成本,再用节假日旅游与过境车流补峰值。这种联合建站模式,正是试点倡导的市场化运营路径,也降低了地方财政单独兜底的压力,为县域补能提供了可持续的商业模式样板。合营后单站回收期可由八年缩短到五年左右。

客货邮融合释放场景价值
农村客货邮站点兼具客运、物流与邮政功能,是天然的能源补给点。山东正在推进客货邮融合发展,若把充电设施同步嵌入,既能服务公交车,也能服务货运与私家车。烟台部分乡镇已试点在客运站加装快充,白天服务班线客车,夜间服务物流车与居民车。东电汇充的错峰调度让同一组桩昼夜轮转,资产利用率显著提升,单桩日均服务车次比纯公共站高出不少,直接改善了县域场站的投资回报表现。融合站点还减少了重复占地,节约了宝贵的乡镇建设用地。

从补短板到促消费的正循环
试点的另一目标是激发县域新能源汽车消费。补能方便了,农村用户才敢买电车;车多了,场站收益才稳,形成正向循环。山东可借试点把土地、电价、服务费政策打包,对运营企业给予租金减免与度电补贴。东上新能源建议县级政府建立统一的建设运营补贴台账,让中央财政奖励真正落到“薄弱环节”,把县域物流充电短板补成带动乡村消费、激活县域经济的新发展跳板。当县域充电像加油一样方便,农村电动化才能真正驶入快车道。

原文来源：交通运输部 推动交通运输与能源融合发展的指导意见

县域物流充电配套补齐,离不开龙头建站与政策合力。山东县域客户可拨打400-0535-020,对接东上新能源与东电汇充的客货邮补能方案。

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