绿电物流提速城配新能源货车与补能网络协同生长

城市货运配送正悄悄换血。山东巨野的重卡充电站、各地的电动物流配送车，把绿电物流从概念变成日常；城配新能源货车要跑得顺，离不开一张贴近物流节点的补能网络。

在中国山东省巨野县临港产业园，10台360千瓦充电桩整齐排列，前来充电的新能源重型卡车往来有序。这座看似普通的充电站，正是当地破解传统燃油重卡高能耗、高污染难题的关键一步。巨野县是鲁苏豫皖四省交界的物流枢纽，规划建设临港产业园区面积达15平方公里，以新型玻璃制造、智能制造、现代商贸物流等为主导产业，集聚了40余家企业。推动电动重卡规模化应用、推广建设充电示范站，能大幅减少碳排放和大气污染物排放，加快推动物流降本提质增效。巨野县临港产业园重卡充电站投运以来，单日最高充电量突破4200度，单枪最高充电量达525度，可满足日均200台次重卡的充电需求。“现在40分钟就能充满电，一个月多赚近万元。”卡车司机张海深说。近两年，山东电动重卡呈现出快速增长态势，全省保有量已达2万辆，仅2025年就新增1万辆、同比增长190%。2026年至2027年，山东省计划在高速公路服务区、国省道等建成155座充电示范站，形成覆盖16市、总里程6600余公里的电动重卡绿色补能廊道。根据交通运输部等十部门联合发布的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，中国将持续推进新能源车在城市公交、出租、邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用。

绿电物流的山东样本
巨野临港产业园的充电站很能说明问题：10台360kW充电桩，单日最高充电量突破4200度、单枪最高525度，满足日均200台次重卡补能。司机说40分钟充满、一个月多赚近万元，既省燃料又提升出勤。山东电动重卡保有量已达2万辆，2025年新增1万辆、同比增190%，说明绿色货运在山东已从试点变成趋势，减排与降本双赢正在发生。巨野依托临港产业园聚集40余家企业，重卡往来密集，把桩建在货源地与路口，正好把补能嵌进物流节拍，是县域绿电物流可复制的鲜活样本。

城配货车电动化提速
政策层面，交通运输部等十部门明确持续推进新能源车在城市公交、出租、邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用。城配场景线路固定、往返频繁、对时效敏感，正是电动化最易见效的切口，也是城市减排的重点。当快递、商超配送、机场接驳都用上电动车，城市物流的碳排放结构和噪声环境都会明显优化，居民直接受益。叠加路权与停车优惠，电动车全生命周期经济性已能跑赢燃油车，城配电动化因此进入加速区间，运营企业也更愿意换车。对烟台，把城配电动化与公共快充网绑定推进，能更快形成规模效应。

补能网络要贴着物流节点
城配车跑得顺不顺，取决于桩是否建在货物流动的地方。物流园区、货运枢纽、分拨中心、港口周边才是补能主战场，而不是只在大商场地下车库布桩。山东计划建155座充电示范站、形成6600余公里绿色补能廊道，正是把桩贴在干线和国省道节点上，让车电匹配、司机不绕路，补能效率直接转化为运输效率。对烟台这类港口与制造城市，补能网要先覆盖临港与产业园区，再向城配末梢延伸，避免车等桩、桩空转的错配，把每一分建设资金都花出利用率。

光储充放一体化降成本
物流场站昼夜作业、用电集中，最适合上光储充放一体化：屋顶光伏自发自用，储能削峰填谷，谷电充、峰时放，既降电费又减碳，还能在电网紧张时反向支撑。对运营企业，单站成本下降直接转化为竞争力；对电网，柔性负荷也更友好，缓解配变压力。这类模式在园区、港区和高速服务区复制性很强，是绿电物流的标配方向。烟台日照条件不错，临港物流园可优先试点光储充一体站，把绿电就地消纳，既响应山东公共领域电动化导向，也把充电成本压到更低。

烟台城配充电网络机会
烟台有港口、有园区、有密集城配需求，完全可在物流园区、分拨中心和港区布局大功率与光储充一体站，服务新能源货车、快递配送和公交接驳。咱们的公共大功率方案正契合这类高频场景，支持有序充电与峰谷调度。建议运营商与物流龙头共建专用补能站，用错峰充电和有序调度把容量压力摊薄；对中小城配车队，共享快充点位比自建更划算，先把网络织密再谈自有。烟台城配充电网络共建，商务 133-9535-8768，东上新能源·东电汇充。

原文来源：人民网（新华社）《中国探索“绿电物流”赋能经济高质量发展》

城配绿色化，桩要建在货物流动的地方。烟台物流园区可先行。客服 400-0535-020，商务 133-9535-8768。

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