公交与出租专用充电场站改造提速观察

公共领域车辆定点定线,最适合专用场站集中补能,烟台枢纽站与综合能源港改造正在提速。

一、科学规划布局,实现全域覆盖。新建公共停车场充电设施配建比例不低于10%,既有停车场按提供政策性补贴改造,优先在政务中心、医院、商场、景区等布局快充站。2.城乡一体化。推进“乡镇全覆盖、村村有站点”,在乡镇政府、卫生院、集贸市场、乡村旅游点建设充电桩;国省道沿线、高速出入口布局快充网络。3.专用领域保障。公交、物流、出租等场站配建专用充电桩,支持加油站、加气站改建综合能源港,满足公共领域车辆补能需求。 三、加快专用充电基础设施建设。公交等定点定线运行的公共服务领域电动汽车,结合线路运营需求,优先在枢纽站、首尾站停车场配建充电基础设施,在道路沿途、公交站点因地制宜布局建设快速补电点。出租、物流、租赁、公安巡逻等非定点定线运行的公共服务领域电动汽车, 挖掘内部停车场站资源,与城市公共充电基础设施高效互补。支持利用符合条件的加油站、加气站等站点网络改扩建成具有充电功能的综合能源港。 四、加强配套电网建设保障。做好电网规划与充电设施规划的衔接,加大配套电网建设投入,合理预留高压、大功率充电保障能力。全面提升“获得电力”服务水平,优化线上用电保障服务,为充电运营企业和个人业务办理提供契约式服务、实施限时办结。

定点定线车辆天然适合专用桩
公交、出租等车辆线路固定、停靠规律,在枢纽站和首尾站配建专用充电设施,效率远高于让司机满城找公共桩。周村区的答复明确,公交优先在枢纽站、首尾站停车场建桩,沿途与站点补快电点。烟台公交集团多条线路已采用夜间集中慢充、白天间隙补电的模式,既避开尖峰电价,又不影响排班。东上新能源参与设计的场站把光伏车棚与储能结合,进一步压低公交补能成本,单公里电费下降明显,公共出行财政补贴压力随之减轻。对比分散补能,专用场站可使公交充电综合成本下降约两成。烟台公交集团的案例表明,专用场站配合光储一体化,不仅降低了电费,还把场站变成了可参与电网调节的柔性资源,白天高峰少充、夜间低谷多充,全年节省的能源费用相当可观。东上新能源正把这一模式推广到出租与物流企业内部场站,并接入东电汇充平台做统一调度。若山东公共领域车辆全面照此改造,仅烟台一地每年就可减少大量燃油消耗与碳排放,公共领域电动化的示范效应也将外溢到私人消费领域。烟台的先行先试,为全省公共领域电动化提供了样板。

出租与物流挖掘内部场站
出租、物流、租赁等非定点车辆,答案在挖掘内部停车场站资源。烟台几家龙头出租公司与快递企业已把自有停车场改造成快充站,既服务自有车队,闲时也对公众开放。这种“专用为主、错峰共享”的模式,与政策倡导的“与城市公共充电基础设施高效互补”高度契合。东电汇充平台可把企业内部桩的空闲时段推送到公共地图,盘活存量运力,也让周边居民多了一个可靠的补能点,缓解了公共桩排队压力。内部场站开放后,企业闲置容量利用率提升明显。

加油站改建综合能源港
政策支持把符合条件的加油、加气站改扩建成具有充电功能的综合能源港。山东高速与城郊加油站点位密集、电力容量相对充裕,是布局大功率快充的优质资产。烟台部分城区加油站已试点增建充电车位,司机加完油或充完电一次停靠完成。东上新能源正与本地能源企业洽谈,把传统站点升级为油电氢综合供能港,服务公交、出租与过境货车,提升单站点综合收益,也延长了传统能源资产的经营生命周期。这类改造通常只需新增配电与桩体,投资回收较快。

配套电网要提前留容量
专用场站多为大功率集中充电,对配网冲击明显,答复专门要求电网规划与充电设施规划衔接、预留高压与大功率保障能力。烟台在公交枢纽增容时,采用专用升压变与有序充电控制器,把峰值负荷削平。东电汇充的负荷预测模块可提前一天排定各车充电时序,避免数十辆车同时满功率充电拖垮台区,保障场站安全稳定运行,也减轻了供电公司的扩容压力与居民端的电压波动风险。有序充电让同等容量下可服务的车辆数量几乎翻倍。

从专用改造到公共领域全覆盖
公共领域车辆电动化是交通减排的先手棋,专用场站改造则是先手棋的落点。山东提出公共领域车辆先行,公交、出租、物流、环卫应成体系推进。东上新能源建议各地以枢纽站为核、以综合能源港为网、以内部场站为补,形成分层充电体系。烟台若把这套体系做实,既能完成公共领域电动化考核,也能为市民绿色出行提供稳定支点,形成可示范、可推广的低碳交通样本。当公共领域率先电动化,还将带动私人消费信心同步提升。

原文来源：淄博市周村区人民政府

公交出租专用场站改造,是公共领域电动化的关键落点。烟台运营方可拨打133-9535-8768,咨询东上新能源与东电汇充的场站升级方案。

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