绿车充绿电激活碳普惠 充电减排对接绿证交易

新能源车并非天然绿色,电从哪来决定了它的碳足迹｡当充电站接入绿电交易,车主每充一千度绿电就能拿到一张绿证,减排量被清晰记录｡绿电､绿证与碳普惠的咬合,正在重构出行减排的价值链｡

绿电是指利用风电､光伏发电､生物质发电等可再生能源产生的电力,绿证则是国家能源局核发的绿色电力证书交易凭证,可再生能源每1000度电量对应1张绿证｡ 2025年3月,国家发展改革委､国家能源局等五部门发布《关于促进可再生能源绿色电力证书市场高质量发展的意见》,提出推广绿色充电桩,支持新能源汽车充绿电,各地纷纷响应推出绿车充绿电服务产品｡ 2025年8月15日,深圳市启动绿车充绿电激励计划,新能源车主累计充满1000度绿电,即可获得国家能源局核发的一张个人专属的绿证,以及专属的绿电积分､绿电徽章等奖励｡截至2026年4月底,该模式已带动超10万名车主消费绿电超2300万度,相当于减排二氧化碳约1.22万吨｡充电消费与碳普惠激励相结合的模式,让低碳出行从理念转化为触手可及的实际行动｡ 在山东聊城经济技术开发区,国网聊城供电公司打造了一座集光伏发电､储能､充电､放电､车辆检测及便民服务于一体的绿色低碳车网互动充放电示范站,公司工作人员在指导过往车辆充电｡ 国网聊城供电公司营销部主任张涛介绍,作为当地“源网荷储”协同发展的典型样板,示范站深度融合清洁能源与智能电网技术,配套建设22千瓦光伏系统与215千瓦时储能系统,坚持“光伏优先､储能调节､绿电采购”的用能模式,让新能源汽车用上清洁绿电｡

绿证逻辑:千度绿电一张证
绿证是国家能源局核发的绿色电力交易凭证,每1000度可再生能源电量对应1张,是绿电环境价值的载体｡过去车主只关心充得快不快､贵不贵,碳足迹是隐形的;当充电站通过绿电交易采购清洁电力,车主的消费就被量化成绿证｡这种把减排从抽象口号变成可计数凭证的机制,让每一度绿电的环保贡献被看见､被认可,也为后续碳普惠与权益兑换打下基础,使绿色出行可度量､可累积｡绿证成为绿电环境价值的载体,也为后续碳普惠与权益兑换打下基础,使绿色出行可度量｡

深圳样板:激励计划撬动参与
深圳率先推出绿车充绿电激励计划,车主累计充满1000度绿电即获个人专属绿证,并配绿电积分与徽章｡截至2026年4月底已带动超10万车主消费绿电超2300万度,减排二氧化碳约1.22万吨｡其关键在于把政策要求转化为用户可感知的奖励:积分可兑充电优惠,徽章带来认同感｡这种轻量激励说明,碳普惠不一定靠重奖,而在于把环保行为即时可视化､可回馈,激发群众自发的绿色选择｡截至2026年4月底已带动超10万车主消费绿电超2300万度,减排二氧化碳约1.22万吨,示范效应显著｡

山东实践:聊城寿光光储充
山东也在把绿电接进充电场景｡聊城开发区建成集光伏､储能､充电､放电与检测于一体的车网互动示范站,坚持光伏优先､储能调节､绿电采购;寿光三元朱村建光储充一体化站,服务蔬菜清洁运输,村民月省千余元｡烟台可借鉴这类源网荷储协同,在物流园､渔港与景区布点光储充站,让本地新能源车用上清洁电,并把减排量对接绿证与碳普惠,形成具有滨海城市特色的区域示范,服务绿色低碳高质量发展｡烟台可借鉴源网荷储协同,在物流园､渔港与景区布点光储充站,把减排对接绿证与碳普惠｡

碳普惠:减排可量化可激励
碳普惠的本质,是把零散的低碳行为汇成可计量的减排资产｡充电消费接入后,车主的绿色里程被记录,可兑换权益或参与公益,运营者则积累碳资产用于履约或交易｡对城市而言,这是以市场化方式引导出行结构优化的低成本的工具｡建议烟台把公共充电平台的绿电采购比例与碳普惠积分打通,让选择绿电的车主获得实在回馈,放大示范效应,使低碳出行从少数人的坚持变成多数人的习惯｡建议烟台把公共充电平台绿电采购比例与碳普惠积分打通,让选绿电的车主得实在回馈｡

企业机会:充电站绿电采购
绿车充绿电也给运营商带来新价值｡通过绿电交易采购清洁电力,站点可打出绿色品牌,吸引环保偏好用户,并积累可用于碳市场或ESG披露的绿证资产｡在东电汇充的烟台站点规划中,绿电采购与光储协同被纳入运营策略,既降低碳足迹,也增强与园区､企业的合作黏性｡当减排可交易,充电站就从耗能节点变为绿色资产节点,打开新的价值空间,让环保与经营同向而行｡绿车充绿电给运营商带来新价值,通过绿电交易采购清洁电力,站点可打绿色品牌吸引环保用户,并积累可用于碳市场或ESG披露的绿证资产;东电汇充在烟台把绿电采购与光储协同纳入运营策略,让充电站从耗能节点变为绿色资产节点｡

原文来源：经济参考报:绿车充绿电 让每一公里都向绿而行

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