超八成运营商亏损、服务费跌到2毛:充电桩行业如何走出低价内卷

充电桩越建越多,运营商却越赚越少——这是这两年行业最反直觉的现实。央视调查显示超八成运营商亏损,服务费被打到每度两三毛。看似矛盾的背后,是一场必须穿越的低效竞争困局。

2026年5月,央视《经济半小时》的一份调查显示,超过80%的充电桩运营商处于亏损状态｡价格战正从充电运营端蔓延至产业链上游,行业竞争重心正在从价格转向技术与服务｡ 在车百会研究院“寻找中国汽车产业链未来隐形冠军”系列高端对话栏目《观星程》中,车百会研究院副理事长､车百智库研究院院长师建华与领充新能源董事长袁庆民展开深入交流｡对话背后折射出行业正在经历的一场价值重构:头部设备企业正在悄然切换竞争模式,从比拼单桩成本,转向比拼系统协同能力;从一次性硬件销售,转向全周期技术服务交付｡ 为什么“卖设备”的路越走越窄 运营商盈利能力持续走低,主要受四重因素影响: 第一,收入模式单一｡运营商几乎全靠充电服务费盈利,激烈的竞争导致服务费降至2毛左右,并将长期处于这个价位｡ 第二,资产过重｡2015年前后,在政策补贴驱动下大量企业涌入这个行业,但由于选址经验不足､技术方案不完善,往往重资产投入后运营很差,有的沦为僵尸桩｡ 第三,利用率低｡据统计2026年1—5月全行业公共充电桩利用率在5.13%—6.12%之间,企业调研数据表明要实现盈亏平衡,充电桩利用率需要达到10—15%,现在实际利用率水平距离盈利水平还有较大差距｡

超八成亏损:规模繁荣下的盈利塌方
2026年5月央视《经济半小时》调查显示,超过80%的充电桩运营商处于亏损。规模上,全国充电设施已破2000万、车桩比接近1:1;盈利上,却是“桩多车少、越建越亏”。繁荣和亏损并存,说明行业早期“跑马圈地”的粗放模式已经走到头。

服务费跌到2毛:价格战打到见骨
运营商收入几乎全靠服务费,激烈竞争把价格打到每度2毛左右,且长期低位。头部企业每度电净利润仅约4分钱。更麻烦的是,车企把充换电当卖车配套、不以盈利为目标,进一步分流第三方客流、压低价格。没有定价权的运营商,只能被卷着走。

利用率仅5%—6%:盈亏平衡的硬缺口
2026年1—5月全行业公共桩利用率在5.13%—6.12%之间,而企业调研认为盈亏平衡需要10%—15%。这意味着绝大多数场站连“打平”的门槛都没摸到。选址差、技术迭代快、老旧低功率桩沦为“僵尸桩”,都在拉低整体利用率。

从卷价格到卷技术:系统协同是出路
专家直言,单纯靠硬件降价只会把全产业链拖进低质竞争,价格战不是终局而是新一轮竞争的起点。真正的竞争力在系统级协同:多设备统筹调度、电价峰谷智能优化、光储充一体。谁能把“桩”变成“能源路由器”,谁才能跳出低价泥潭。

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原文来源：中国工业新闻网《车能融合下,充电产业如何突破低效竞争困局?》

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