车企自建超充网络无差别开放成为补能生态新趋势

补能网络正从第三方运营商的天下,走向车企亲自下场。蔚来、理想、小鹏、特斯拉等纷纷自建超充站,既构筑品牌壁垒,也引发无差别开放的讨论。车企基建竞赛进入新阶段,用户的补能体验正在被重新定义与重塑。

近日,国家发展改革委办公厅等四部门发布关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知(以下简称通知)｡其中明确指出,新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络,原则上应无差别开放｡所谓大功率充电设施,通知给出的定义是单枪充电功率达到250千瓦以上,即行业通常所称的超充桩｡由于能够有效缩短用户充电时间,缓解续驶焦虑,近年来不少车企加大马力,自建大功率充电设施｡如蔚来汽车现已在全国布局2883座超充站;理想汽车超充桩数量则突破1.5万根,且均为高功率超充桩;小鹏汽车自营超充桩达1858根;特斯拉已在中国大陆建设超2100座超充站,拥有超1.16万根超充桩｡如能够实现所有车企自建大功率充电设施无差别开放,对于广大新能源车主无疑是极大利好,补能速度向油电同速靠拢的同时,补能的便捷性也极大提高｡毫不夸张地说,超充网络早已成为车企的生态壁垒之一｡如今一纸通知下发,是否意味着车企花大价钱筑起的补能护城河将不复存在?实则不然｡对于车企而言,真正的护城河绝非充电桩数量的多少,而是不断提升用户补能效率的补能技术｡

车企自建网络的差异化格局
车企自建补能网络呈现鲜明的差异化:蔚来以换电加超充双轮驱动,注重高频场景覆盖;理想凭借增程与高压超充快速铺网;小鹏主打800V高压平台,重点布局华南;特斯拉依托V4超充技术,国内开放程度逐步提升;极氪、广汽埃安等新势力也加速扩围。各家在功率、场景与区域上各有侧重,既是对用户补能体验的争夺,也是品牌服务的延伸。这种竞合并存的发展态势,正在重塑整个补能行业的服务标准与格局,让车主在不同城市都能找到对应补给点。

四部门明确无差别开放
国家发展改革委等四部门明确,新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放,单枪功率250千瓦以上的超充桩被定义为大功率充电设施。这意味着车企花重金筑起的补能护城河,将逐步向全行业开放。事实上,蔚来、理想、特斯拉已陆续向其他品牌开放部分站点,非本品牌用户占比显著提升,无差别开放既缓解公共补能压力,也让车企从单纯建桩转向运营服务增值,从筑墙到开门,补能网络正演进为多方共享的公共服务基础设施。

山东市场的承接与布局
山东作为新能源汽车保有量大省,是车企必争的补能市场。高速服务区、城市核心商圈与产业园区,成为超充站落子的首选。省内多地已出现车企与本地运营商合作的迹象,通过场地资源共享加速布点。对山东而言,承接车企自建网络,不仅能快速提升超充覆盖率,也可借势完善统一接入与互联互通标准,避免各自为政,借力车企重金投入,山东中小运营商也能在互联互通中分得一杯羹,降低自建压力。借力车企重金投入,山东中小运营商也能在互联互通中分得一杯羹,降低自建压力、共享流量红利。借力车企重金投入,山东中小运营商也能在互联互通中分得一杯羹,降低自建压力、共享流量红利。

烟台城区与高速超充体验
在烟台,车企超充站正逐步进入城区商圈、机场与荣乌、沈海等高速沿线服务区。对本地新能源车主来说,超充桩好找了,补能焦虑明显缓解;对城市而言,则需统筹好车企站与社会公共站的关系,防止重复建设与资源错配。建议烟台将车企站点纳入市级充电监管平台,推动导航、支付与权益互通,把车企站点纳入统一监管,是烟台提升城市补能韧性的务实一步。把车企站点纳入统一监管,是烟台提升城市补能韧性的务实一步,也让本地车主无论开哪款车都能就近快充。把车企站点纳入统一监管,是烟台提升城市补能韧性的务实一步,也让本地车主无论开哪款车都能就近快充。

开放共享下的生态演化
无差别开放之下,补能生态正从品牌小网走向互联大网。车企真正的壁垒,不再只是桩的数量,而是补能技术与运营效率:兆瓦闪充、全液冷、智能调度等能力,才是留住用户的关键。对行业而言,开放催生了餐饮、零售、储能等融合业态,充电站变身能源与服务综合体。山东与烟台若能顺势完善标准与监管,顺应趋势完善标准与监管,烟台便能在这轮生态演化中抢占低碳先机。山东与烟台若能顺势完善标准与监管,便能在生态演化中抢占低碳先机,把补能体验做成城市新名片。山东与烟台若能顺势完善标准与监管,便能在生态演化中抢占低碳先机,把补能体验做成城市新名片。

原文来源：腾讯新闻：无差别开放自建桩 共筑补能新生态

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