皖美放电4元每度:安徽V2G补贴如何让车主反向赚收益

电动车能不能反过来给电网赚钱?安徽2026年皖美放电活动给出了范本:全省36个公共V2G场站开放反向放电,公共场站统一补2元每度,合肥叠加省市补贴到4元每度。车主单次放40度电,扣成本净赚百元以上,新能源车真的成了移动充电宝。

7月26日至7月31日,安徽省发展改革委､安徽省能源局､国网安徽省电力有限公司联合开展2026年度“皖美放电､乐享收益”活动｡活动期间,全省具备V2G反向放电条件的新能源汽车,每日13时至24时可在36个公共V2G充换电场参与反向放电,车主收益将于放电结束24小时内,直接发放至车主绑定的支付账户或运营商App账户｡同时,全省已并网的居民V2G充电桩可同步参与本次活动,放电补助由属地供电公司统一结算发放｡ 参与活动的车主丁先生算了一笔账,他的汽车可充电约50千瓦时,预留20%的电池保护容量后,单次可向电网放电约40千瓦时,扣除充电成本可获得百元以上收益｡ 合肥地区的国家电网杨林路示范站等7个站点参与活动,方便车主就近参与｡补助标准方面,全省公共场站统一补贴2元/千瓦时,合肥公共场站可享受省､市两级叠加补贴,补贴标准为4元/千瓦时｡目前,合肥已有12户居民安装私人V2G充电桩,在4元/千瓦时基础补贴之上,可叠加约0.7元/千瓦时的峰谷电价差收益,综合达4.7元以上｡

皖美放电的活动机制
皖美放电由安徽省发改委、能源局和国网安徽电力联合发起,2026年7月26日至31日举行。具备V2G功能的车在每日13到24时可去36个公共场站反向放电,收益24小时内到账。已并网居民V2G桩也能参与,补助由属地供电公司结算。机制清晰,参与门槛低,才调动起车主积极性。山东若办同类活动,可先在济南、青岛选点,把放电时段、结算通道和补贴标准一次性讲明白,让车主敢参与、能赚钱。山东若办同类活动,可先在济南、青岛选点,把放电时段、结算通道和补贴标准一次性讲明白,降低参与门槛。山东若办同类活动,可先在济南、青岛选点,把放电时段、结算通道和补贴标准一次性讲明白,降低参与门槛。

补贴怎么算到4.7元
补贴账算得诱人:全省公共场站统一2元每度,合肥省市叠加到4元每度;居民桩在4元基础上还能叠加约0.7元峰谷价差,综合超4.7元每度。车主丁先生放40度电净赚百元以上。高补贴是把双刃剑,但它让车主第一次直观看到放电能变现,培育了市场习惯。山东在设计补贴时,可把峰谷价差和放电奖励打包,用清晰的价格信号吸引私家车在高峰让出电量,既帮电网又惠及车主。用清晰的价格信号吸引私家车在高峰让出电量,既帮电网削峰,又让车主实打实增收,比行政命令更有效。用清晰的价格信号吸引私家车在高峰让出电量,既帮电网削峰,又让车主实打实增收,比行政命令更有效。

V2G为何需要政策点火
V2G设备目前偏贵,120千瓦双枪V2G桩价格约为普通桩2.5倍,居民7千瓦V2G桩更高达10倍,单靠市场自发很难起量。正因为此,安徽、广州、上海、成都等地才密集出台建设补贴和放电奖励。政策点火,才能把技术和需求两端同时点燃。山东财力雄厚、电网压力大,完全有条件用更大力度的补贴先把示范做起来,等规模上来成本自然下行,别等价格降了才动手。山东财力雄厚、电网保供电压力大,完全有条件用更大力度的补贴先把示范做起来,等规模上来成本自然下行。山东财力雄厚、电网保供电压力大,完全有条件用更大力度的补贴先把示范做起来,等规模上来成本自然下行。

多地补贴已密集出台
安徽不是孤例。广州连续三年每年安排不超过3000万元支持V2G,放电补贴约3元每度;上海给V2G桩3年连续奖励,最高240元每千瓦每年;成都按5元每度奖励放电、单项目年补上限100万元。从省到市,补贴工具箱越来越丰富,车网互动正从示范走向规模化。山东可借鉴这套组合拳,把建设补贴、放电奖励和虚拟电厂收益三件打包,形成可持续的政策闭环。把建设补贴、放电奖励和虚拟电厂收益三件打包,形成可持续的政策闭环,而不是靠一次性活动热闹一阵。把建设补贴、放电奖励和虚拟电厂收益三件打包,形成可持续的政策闭环,而不是靠一次性活动热闹一阵。

山东能否抄这套作业
山东是新能源和电网大省,迎峰度夏保供电压力不小,V2G的削峰潜力正合适。借鉴安徽,省内可先选济南、青岛等城市试点公共场站反向放电,定补贴标准、打通结算。东上新能源·东电汇充关注山东车网互动布局,相关试点可咨询商务 133-9535-8768。建议把V2G和光储充、有序充电打包成综合示范,让车主、电网和运营商在同一张网里各取所需,把政策红利变成常态能力。建议把V2G和光储充、有序充电打包成综合示范,让车主、电网和运营商在同一张网里各取所需,红利变常态。建议把V2G和光储充、有序充电打包成综合示范,让车主、电网和运营商在同一张网里各取所需,红利变常态。

原文来源：新华网《新一轮“皖美放电”活动开启》

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