快递物流园屋顶光伏自用六成，重卡充电与分拨作业同场衔接

在快递物流园里，充电桩的排班逻辑和小区不一样。车辆进场是为了作业，充电必须嵌进装卸、分拣、集包的间隙里；如果充电要排队，占用车道，装卸效率就会受影响。德州交投金茂源快递物流园的做法是把补能节点放到车辆自然聚集的地方——快递干线车、城配重载车和社会过境重卡都在这里作业，充电即作业、补能即效率。这也是许多物流枢纽正在推进“光储充”一体化示范站的核心原因：补能设施必须服从货物流转节奏，而不是反过来让货流迁就设备。这类园区型场站的共同特点是：车辆集中、班次集中、现金流相对稳定，因此更适合做较大功率的补能投入，而不是分散建小站点。这类园区型场站的共同特点是：车辆集中、班次集中、现金流相对稳定，因此更适合做较大功率的补能投入，而不是分散建设多个小站点，回收与错峰的空间也更大。

德州新闻网讯（记者董振超）8月5日，走进德州交投金茂源快递物流园，最先进入视野的是一排崭新的重卡充电桩，几辆电动重卡正安静地补能。 “这是全省首个国省道电动重卡‘光储充’一体化示范站一期项目，今年6月正式投运。”金茂源仓储有限公司经理冯长宝从充电区走过来说。随即，他指了指不远处的仓库和办公楼顶。“电就从那里来，上面铺满了光伏板。2019年园区建成投运时，光伏发电就同步并网了。”冯长宝说。 金茂源物流园是德州中心城区快递分拨的核心枢纽，承担着80%以上的快递包裹分拨，顺丰、邮政、京东等7家快递企业集聚于此，日均分拨量70万至80万件。从2019年引入自动化分拣设备到2025年完成智能化升级，分拣效率由每小时1万件提升至1.8万件，用电负荷也在持续攀升。“园区一天也离不开电，因此我们从建设园区时就开始布局绿电了。”冯长宝说。 如今，园区屋顶光伏装机容量达8.1兆瓦，覆盖面积7万平方米，年发电量超1200万千瓦时，每年可节约标准煤4800吨、减排二氧化碳11964吨。按照“自发自用、余电上网”模式，园区自用比例达60%，剩余电量并入电网。 光伏发电有效降低了园区用电成本，并转化为实实在在的绿色运力。冯长宝介绍，园区新能源车辆已增至32辆，绿色运力梯队持续壮大。新投运的“光储充”一体化示范站一期项目配备了6个充电车位、12把充电枪，单枪最高充电功率可达720千瓦，专门服务园区进出的大型重卡。司机进园区作业时接上充电枪，30分钟左右就能补满上路。运营以来，场站已累计充电逾1万千瓦时。

把充电桩放在车流自然聚集区
德州交投金茂源快递物流园是德州中心城区快递分拨的核心枢纽，承担着80%以上的快递包裹分拨，顺丰、邮政、京东等7家快递企业集聚于此，日均分拨量70万至80万件。从2019年引入自动化分拣设备到2025年完成智能化升级，分拣效率由每小时1万件提升至1.8万件，用电负荷也在持续攀升。作为全省首个国省道电动重卡“光储充”一体化示范站一期项目，2026年6月正式投运，其价值在于补能节点与作业节点重合：车辆在园区作业间隙即可补能，不需要专门为充电往返一趟，也不占用额外的排队车道，对旺季的作业效率保障尤其明显。对园区运营方而言，车辆集中就意味着补能需求可以被统一排班，效率自然更高。对园区运营方而言，车辆集中就意味着补能需求可以被统一排班，调度效率自然更高。

720千瓦单枪意味着什么
新投运的示范站一期配备了6个充电车位、12把充电枪，单枪最高充电功率可达720千瓦，专门服务园区进出的大型重卡。司机进园区作业时接上充电枪，30分钟左右就能补满上路。运营以来，场站已累计充电逾1万千瓦时。这个功率等级已经不是普通乘用车快充的量级，而是明确对准大功率补能趋势。对物流园而言，配电容量、变压器选型和开关柜冗余都要提前考虑，往往需要与电网企业协商扩容；若配电容量不足，再高的额定功率也无法兑现。此外项目还预留了兆瓦级充电车位、重卡换电站等拓展空间，二期工程已在规划中，避免了后续重复开挖与重复投资。对干线车辆而言，30分钟补满基本不影响原有的班次安排。对干线车辆而言，30分钟补满基本不影响原有的班次安排，司机也无需额外等待。

光伏自用六成意味着什么
园区屋顶光伏装机容量达8.1兆瓦，覆盖面积7万平方米，年发电量超1200万千瓦时，每年可节约标准煤4800吨、减排二氧化碳11964吨。按照“自发自用、余电上网”模式，园区自用比例达60%，剩余电量并入电网。作为2019年园区建成投运时就同步并网的光伏设施，绿电在分拣设备、中央空调、照明系统持续高负荷运行的场景下得到了较好消化。“园区一天也离不开电，因此我们从建设园区时就开始布局绿电了”——这句话点出了物流园区绿电布局的时点问题：光伏要早于设备负荷增长规划，否则屋顶资源会被闲置，新增用电只能依赖外购电力。绿电与充电结合，还能在电价波动时获得更从容的应对空间。绿电与充电结合，还能在电价波动时获得更从容的应对空间。

省域补能廊道与园区节点的衔接
当前，山东省正加快构建“四纵三横”6600余公里电动重卡绿色补能廊道，计划在普通国省道建设107座示范站，金茂源“光储充”一体化示范站正是德州落实省级部署的首个标志性成果。对物流园这类节点型场所来说，它的补能能力需要与干线廊道衔接：如果廊道上有站、园区里没有，干线车辆仍需绕行；如果园区有站而廊道缺失，末端车辆无法平滑过渡。这种“干线廊道+园区节点+城市配送网”的三级结构，正在成为各地新能源货运补能规划的基本骨架，物流园则是其中最贴近货源、也最容易形成车流集聚的一层。从区域层面看，这类节点能补上廊道之间的空隙，让补能网络真正连成片。从区域层面看，这类节点能补上廊道之间的空隙，让补能网络真正连成片而不是孤立点。

从单一示范到可复制样本
光伏发电降低了园区用电成本，并转化为实实在在的绿色运力，园区新能源车辆已增至32辆，绿色运力梯队持续壮大。金茂源仓储有限公司经理冯长宝介绍，园区坚持整体规划、分批建设的思路，二期工程已在规划中，将预留兆瓦级充电车位、重卡换电站等拓展空间，稳步扩大场站服务能力。作为德州首个同时实现光伏自持和重卡绿电补能的物流枢纽，其实践为全市物流园区绿色转型提供了可复制的样本。可复制的核心其实不在设备清单，而在于“先算货源与车流，再定功率与桩位”，把补能设施当成园区基础设施的一部分来规划。整体规划、分批建设，还能让企业根据业务量变化灵活调整投入节奏。对读者来说，这些细节比宏大的规模数字更有参考价值。

原文来源：德州新闻网

物流园的补能逻辑，是把充电排进作业流程里，让车辆在等装卸、等发运的时间完成补能。德州金茂源的“光伏自用加重卡超充”组合，说明园区型场站的收益来自绿电成本与车位效率的双重改善。对烟台而言，快递园区与产业园区同样集中了大量配送车辆，东上新能源·东电汇充在烟台13个区县、300多个小区已有充电合作，可把分散的补能需求统筹到网络里，让园区与小区两端的车辆都能就近补能。此类项目的实际回报水平，仍需结合本地电价与车辆结构，以项目测算为准。

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