虹桥机场T2蓄车场充电示范点：新能源出租车专用通道投用

在机场这样的交通枢纽，出租车与新能源车的相遇往往产生一对矛盾：新能源车需要充电时间，而蓄车场的运行逻辑建立在周转效率之上。虹桥机场T2蓄车场充电示范点的做法，是把这对矛盾放在调度层面解决，而不是让司机自己去平衡。该示范点于4月1日建成投用，是全国首家为新能源出租车设立充电服务及专用排队通道的机场蓄车场，设有20个充电车位，可同时为20辆新能源出租车充电，驾驶员通过手机微信小程序即可操作。这个案例值得细看的地方在于，它几乎没有新增土地，而是通过重新编排蓄车场的运行规则，让既有场地同时容纳两种动力类型的车辆。

4月1日，虹桥机场出租车蓄车场充电示范点正式建成投用，成为全国首家为新能源出租车设立充电服务及专用排队通道的机场蓄车场。解放日报·上观新闻记者获悉，这一充电示范点位于虹桥机场T2航站楼出租车蓄车场北广场，目前设有20个充电车位，可同时为20辆新能源出租车充电。的哥们可通过手机微信小程序进行操作。为让的哥排队候车待运和充电两不误，虹桥机场特地优化了T2蓄车场运行方案，统筹管理传统油车和新能源出租车的运营管理，新能源出租车在规定区域充电后，无需再进入传统出租车的排队通道，可优先直接离场进入专用通道。不过，新能源出租车必须遵循“充电时长限制”和相关管理规定。目前，虹桥机场T2蓄车场内充电桩全部采用大功率380V直流快充。以荣威Ei5纯电动出租车为例，最快35分钟即可实现从0到100%充满电。T2出租车蓄车场充电示范点确保了土地、电力等资源的集约化利用，并已实现充电桩运营、车位使用监测、新能源车牌识别等功能。

示范点定位：20个车位解决一类车的周转
这个示范点的规模不大，位于虹桥机场T2航站楼出租车蓄车场北广场，设有20个充电车位，可同时为20辆新能源出租车充电，驾驶员通过手机微信小程序即可进行操作。从规模上看，20个车位的体量相对于机场庞大的出租车流量而言并不突出，但它精准切入了一个此前完全空白的场景——新能源出租车在机场蓄车场的补能需求。在此之前，机场蓄车场的车位、通道与调度方案都是围绕传统燃油出租车设计的，新能源车要么无处充电，要么只能尴尬离场。这个示范点的价值在于，它验证了在一块既有场地内改造出新能源补能区域的可行性，为其他枢纽机场提供了可参照的路径。

运行方案：把充电纳入蓄车场调度
示范点最关键的设计在于运行方案的优化，而这比单纯安装充电桩要复杂得多。为让司机排队候车待运和充电两不误，机场特地优化了蓄车场运行方案，统筹管理传统油车和新能源出租车的运营管理。新能源出租车在规定区域充电后，无需再进入传统出租车的排队通道，可优先直接离场进入专用通道。同时，新能源出租车必须遵循充电时长限制和相关管理规定。这套设计体现了一个重要思路：充电不应被当作占用资源的额外动作，而应被整合进蓄车场的整体调度流程中。专用通道的存在让司机补完电可以直接离场，避免了重新排队的二次时间损耗。

快充配置：以35分钟充满为效率基准
在设备配置上，T2蓄车场内充电桩全部采用大功率380V直流快充，以荣威Ei5纯电动出租车为例，最快35分钟即可实现从0到100%充满电。这个速度对于机场场景至关重要——出租车在机场的周转时间本身就短，司机不太可能为了等待充电而长时间滞留。35分钟充满基本对应一个可接受的等待区间，与调度方案里的充电时长限制设定形成了配套关系。从更广的行业视角看，这类枢纽场景对快充能力的依赖程度远高于普通社区场景，它对场站提出的要求是：在有限的场地内，用尽可能高的功率密度完成尽可能多的周转。这也解释了为什么近年来高功率快充在机场、铁路枢纽等场景的渗透速度明显快于居民区。

集约利用：土地、电力与信息的统筹
示范点在资源利用上的思路同样值得注意。T2出租车蓄车场充电示范点确保了土地、电力等资源的集约化利用，并已实现充电桩运营、车位使用监测、新能源车牌识别等功能。这三项功能的组合构成了一个基础的运营闭环：充电桩运营让设备状态可监控，车位使用监测让调度方能掌握供给余量，新能源车牌识别让进出场的车辆能够被准确区分。这套功能组合在今天的场站运营中已经成为标准配置，但对机场这类寸土寸金的场景而言，其价值尤为突出——它让有限的场地资源能够被精确分配给真正需要补能的车，而不是在低效排队中空转。

可复制性：从一个示范点到一类场景
作为全国首家为新能源出租车设立充电服务及专用排队通道的机场蓄车场，虹桥机场这一案例的参考价值在于其可复制性。其一，场地条件并不苛刻——利用蓄车场北广场既有空间就完成了改造，说明这类设施不一定需要新建独立场站。其二，改造的核心是调度规则而非硬件规模，通过统筹管理传统车与新能源车的运行方案，实现了效率提升。其三，快充设备加专用通道的组合能够显著改善司机的周转体验。这些经验对于其他机场、火车站、口岸等交通枢纽的电动化改造都具有直接参考价值。

原文来源：上海机场（集团）有限公司

交通枢纽是营运车辆补能网络中最容易被忽视、也最容易被司机感知到痛点的场景。虹桥机场T2蓄车场的做法说明，把充电纳入调度规则比单纯增加桩量更有效。烟台东上新能源在烟台13区县开展充电合作，已与300多个小区建立充电合作，在场站规划、充电设施建设与车棚配套等方面积累了项目经验，可为机场、火车站、码头等交通枢纽的补能设施建设提供落地支持。相关设施的建设方案与配置以项目测算为准。

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