高速服务区充电三年倍增，超快结合补齐节假日潮汐缺口

高速服务区充电正在跨过“有没有”的阶段，进入“高峰时能不能快速周转”的阶段。全国路网跨度大，车型受电能力差异明显，节假日车流还具有短时间、单方向集中涌入的特点。若全部采用相同功率，低受电能力车辆可能占用超充车位，高功率车型又可能在普通桩上停留过久；若只按节假日峰值建设固定设备，平日利用率和投资回收又会承压。“超快结合”因此不是简单把功率做大，而是让60kW以上快充与250kW以上大功率设施形成层次，再借助信息平台、动态引导和电力保障提升网络效率。对高速沿线站点而言，枪口数量、有效功率、故障可用率和相邻站协同需要同时规划，才能把设施总量转化为用户可感知的服务能力。

我国新能源汽车渗透率不断提升，高速公路充电设施也随之持续增长。截至2025年底，全国高速公路服务区累计已建电动汽车充电设施7.15万个，其中2025年新增2万个。已建设充电设施的高速公路服务区占比超98%，除少数高寒高海拔服务区外，基本实现全覆盖。 能力在提升，短板也存在。一方面，与持续攀升的高速公路新能源汽车出行需求相比，充电设施网络布局还不够完善；另一方面，在重大节假日期间，服务区大功率充电设施的布局规模与服务能力，仍难以完全匹配快速增长的集中性、紧迫性充电需求。 交通运输部针对性印发《关于推动实现高速公路服务区（含停车区）充电设施服务能力“三年倍增”（2025—2027年）的通知》，从四方面着眼，加快推进高速公路服务区充电设施建设和更新改造，优化公众城际出行体验，促进电动汽车更大范围内购置使用。 全面增加充电设施数量。到2027年底，我国将在高速公路服务区新建改建超4万个60千瓦以上“超快结合”充电设施。“超快结合”意味着充电站既有60千瓦以上的快充设备，又有250千瓦以上的大功率设备，能为各类新能源汽车提供适配的充电方案。

从覆盖率转向有效服务能力
服务区建有充电设施，并不等于任何时段都能顺畅补能。有效服务能力至少包括可用枪口数量、车辆实际获得功率、平均服务时长、排队组织和故障恢复速度。部分站点可能设备总数不少，但受配电容量限制，多车并发时功率明显下降；也可能因车位被占、枪线故障或平台状态不准，让名义资源无法使用。下一阶段建设应在新增数量之外，对存量设备进行功率、可靠性和联网状态评估。运营单位可按普通日、周末和重大节假日分别统计峰值同时率、平均排队时长与单枪服务车次，识别真正的瓶颈站点。把这些数据与相邻服务区和高速出入口周边资源联动，才能决定是加桩、增容、更新设备还是优化引导。

超快结合适配不同车辆
高速车流中既有受电能力有限的早期车型，也有支持高压快充的新车型，还可能出现轻型商用车和电动重卡。让所有车辆争抢同一类终端，会造成资源错配。“超快结合”通过配置不同功率层级，使普通快充承担广泛兼容和基础供给，大功率终端服务具备相应能力且时间敏感的车辆。站内应通过标识、地面导向或平台推荐，引导车辆选择合适车位，并根据车辆请求动态分配功率。250kW以上设备是否能缩短停留，仍取决于车辆充电曲线和站端容量，因此不应统一承诺固定分钟数。更合理的评价是不同车型完成一次典型途中补能所需时间，以及高峰期每小时能够服务多少辆车。

潮汐需求需要弹性资源补位
重大节假日高速充电需求远高于平日，且可能随拥堵、天气和出行方向快速变化。固定设施构成基础能力，但完全按极端峰值建设容易造成长期闲置。移动式应急充电设备、临时增配人员、跨区资源调度、对向服务区引导和高速出口周边站点分流，可以形成弹性补充。实施这些措施的前提是提前研判繁忙站点，并向车主提供准确、及时的信息。平台可展示空闲终端、故障状态、排队情况和相邻站距离，帮助车辆在进入服务区前做选择。对运营方而言，还应制定移动设备接入、交通组织和安全隔离流程，避免高峰现场临时布置引发新的拥堵与用电风险。弹性不是替代固定站，而是填补极端时段缺口。

电力增容应与道路改造同步
高速服务区通常远离城市负荷中心，大功率充电设施集中建设后，原有配电容量和线路距离可能成为限制。若设备采购完成后才启动报装，可能出现土建结束却无法按计划送电的情况。新建或改扩建服务区应同步预测新能源车流和重卡需求，预留变压器、环网柜、电缆通道和设备位置，并尽早与供电企业确认接入方案。存量站升级则要通过负荷实测判断上级线路、箱变与低压侧的瓶颈。储能和有序充电可以帮助削峰、平滑负荷，但不能替代必要的电网扩容与保护设计。项目还应考虑分期建设，让基础配电和土建具备扩展条件，让终端与模块随车流增长逐步增加。

联网运维让路网形成一张网
高速充电具有明显网络属性，单个站点的信息孤岛会放大用户焦虑。终端运行状态、占用情况、计费信息和故障告警应及时接入统一服务平台，减少车主到站后才发现不可用的情况。运营方可利用联网数据预测节假日负荷，提前安排巡检、备件和现场人员；发生故障时，后台应能够定位模块、通信或枪线问题，并向导航端同步状态。网络层还可以比较相邻站利用率，通过可变信息提示、应用程序或服务区广播进行分流。数据准确性与设备本身同样重要，虚假的“空闲”会导致车辆无效绕行。只有建设、运营、交通组织和信息服务共同升级，三年倍增才能真正改善城际出行体验。

原文来源：人民日报、人民网

高速充电扩容的核心，是把固定设备、弹性保障、配网容量和信息服务组合成可调度网络。不同功率终端各司其职，才能兼顾车型适配与节假日吞吐。东上新能源·东电汇充在交通节点及沿线车棚项目中，可结合车流时序、配电条件和后续扩展设计快充组合，并评估光储充对削峰与绿电利用的辅助价值，不以单一峰值参数替代整体系统能力。

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