GB 46519-2025能效强标：充电桩从价格内卷到性能比拼

在充电行业，能效长期是一个被低估的成本项。用户关注的是充电快不快、电价贵不贵，而设备在把交流电转成直流电的过程中损耗了多少、待机时又在悄悄耗着多少电，通常不在讨论范围内。但随着充电设施规模越铺越大，这些损耗被成倍放大，成为不容忽视的社会成本。2025年10月，一份强制性国家标准给出了明确答案——由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布公告，中国标准化研究院和中国汽研联合牵头制定的GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》正式发布，将于2026年11月1日起实施。这是充电桩能效管理方面的首个国家强制性能效标准，划出了一条清晰的红线。

GB46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》正式发布，将于2026年11月1日起正式实施。该标准为充电桩能效管理方面的首个国家强制性能效标准，标志着我国充电基础设施进入“能效引领、绿色升级”的新阶段。新能源汽车产业作为国家制造强国战略的核心支柱，充电设施是其重要民生配套。随着我国新能源汽车产量连续十年位居全球首位，且年产量突破1200万辆，充电设施呈现出爆发式增长态势。截至目前，充电设施累计安装数量达1281.8万台，全年充电量超过1100亿千瓦时。然而，充电损耗偏高的问题日益凸显，增加了居民出行成本。为全面规范电动汽车充电桩的能效管理工作，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会组织制定了该标准。该标准适用于对新生产和销售产品的管理，涵盖公共场站、商业办公区、住宅区等各类场所所使用的直立式、壁挂式充电桩。标准明确规定了能效等级、能效限定值以及测试方法，旨在倒逼并引领设备能效的提升。以一体式直流充电桩为例，该类产品需满足充电效率不低于94.5%、待机功耗不高于30W的要求方可进入市场。其中，1级产品的充电效率相较于3级产品高出2个百分点，每充电50度可减少1度电的浪费。该标准的发布实施，为招标采购、设备更新提供明确技术依据，引导企业从“价格内卷”转向“性能比拼”，推动充电桩行业高质量发展。同时，惠及百姓民生，让充电账单更“轻盈”。粗略测算，标准年节电量可达10亿度。

94.5%与30W：一体式直流桩的两条硬指标
标准给出的最直观的量化指标，是针对一体式直流充电桩的两项要求：充电效率不低于94.5%，待机功耗不高于30W。以全年充电量的规模衡量，几个百分点的效率差异对应的绝对电量非常可观。待机功耗30W则针对的是设备不充电时也在耗电的状态——一个长期无人但通电的场站，几十瓦的待机功耗乘以设备数量和时间，累积起来是一笔长期支出。两条指标一端管运行、一端管闲置，覆盖了设备的全时段能效表现。以全年充电量的规模衡量，几个百分点的效率差异对应的绝对电量非常可观。待机功耗30W则针对的是设备不充电时也在耗电的状态——一个长期无人但通电的场站，几十瓦的待机功耗乘以设备数量和时间，累积起来是一笔长期支出。

3级与1级的差距：每50度电省1度
标准在限定值之外还设置了能效等级体系，共分3级，1级为最高。以一体式直流充电桩为例，1级产品的充电效率相较于3级产品高出2个百分点。报道中给了一个便于感知的换算：每充电50度可减少1度电的浪费。把这个数字放到日常使用场景中——一个高频运营的公共场站，一年下来累计的节电量会以千度计；对一个规模化的运营商网络，差距会被放大到相当可观的规模。这正是标准设计分级体系的意义：让能效成为可比较、可竞争的指标，而不是一个笼统的描述。报道提到，我国新能源汽车产量连续十年位居全球首位，年产量突破1200万辆，充电设施累计安装数量达1281.8万台，全年充电量超过1100亿千瓦时。

能效强标为什么被寄予厚望
在这样的规模下，充电损耗偏高的问题日益凸显，并增加了居民出行成本。以前的能效管理主要靠推荐性标准和采购方的自觉，约束力有限。强制性国标改变了这一格局——它不再是一个「买得更好」的选项，而是一道「不能低于」的底线。对于制造企业，这构成了技术门槛；对于采购方，这提供了招标与设备更新时的明确技术依据；对用户，充电账单里的隐形成本有望随之下降。标准实施带来的最直接变化发生在采购环节。报道明确指出，标准的发布实施为招标采购、设备更新提供明确技术依据。这意味着招标文件中可以、也将更多地引用能效等级与限定值作为技术要求，投标产品的能效表现从「加分项」

对招标采购与设备更新的直接影响
变成「资格项」。对于存量设备改造，标准同样给出了路径：2026年11月1日前已出厂的存量设备，应在2027年11月1日前完成升级改造。对持有大量存量设备的运营商而言，这是一个需要提前排进计划的时间节点，而非可以延后的事项。报道用了「引导企业从价格内卷转向性能比拼」的表述来概括标准的意图。价格内卷的根源是同质化——当产品差异主要体现在价格上时，低价成为唯一竞争手段，品质差异被压缩。强制性能效标准的落地改变了这一博弈结构：能效成为硬性门槛之后，同一价位段内的产品需要靠效率、可靠性、运维能力来区分。对于具备研发与制造能力的头部企业，这是好事；对于依靠低价与低质生存的中小厂商，则是压力。

行业从价格内卷转向性能比拼的信号
行业出清，本质上是标准体系走向成熟的一个副产品。能效这件事上，GB 46519-2025并不是第一份相关文件。此前行业内部已有关于充电设备能效分级与测试方法的推荐性标准实践，、交流供电设备的运行功耗与待机功耗也有对应的评价口径。GB 46519-2025的标志性意义在于把这些实践上升为强制性国家标准，并统一了测试方法与判定口径——标准附录分别规定了直流、交流设备的测试方法，包括待机状态下的输入电能累积测量、额定最大输出电流下的运行功率累积测量等具体做法。口径统一之后，不同厂商的能效数据才真正具备可比性，招标采购中的能效比较才有了共同基准。

原文来源：中国汽车工程研究院股份有限公司《国内首个！中国汽研联合牵头制定的电动汽车供电设备国家强制性能效标准正式发布》

能效是一条容易被忽略、却直接影响每一度电去向的线。GB 46519-2025把这条线从倡导变成了强制，无论是94.5%的充电效率还是30W的待机功耗，都意味着设备选型多了一组不可回避的硬指标。对场站投资方来说，把能效等级写进采购要求、按标准节点安排存量设备升级，是把合规成本转化为运营收益的路径。我们东上新能源在选型配套时会核对设备的能效指标与测试数据，也提醒业主按标准时间表审视自有设备的能效状态。

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