冷链物流车补能提速，六安方案明确冷链基地每节点不少于4把大功率枪

县域大功率充电设施建设的场景清单里，物流园区往往是最后一个被想起、却最不该被忽略的一个。六安市发改委、工信局、交通局、文旅局、市场监管局五部门联合印发的《六安市大功率充电设施建设行动方案》，把高速公路服务区、城区、旅游景区、物流园区列为四类重点场景，其中物流园区被专门写了专栏。方案对冷链给出了明确优先级：在西商省级冷链物流基地以及金寨合益食品、舒城靖童、金安绿篮子等省级冷链集配中心率先布局，每个节点配置不少于4个大功率充电枪。这个每节点不少于4把的量化要求，实际上反映了冷链车辆补能的两大特殊性——时间窗口紧、额外负载高。

4.物流园区。聚焦省级物流园区、冷链物流基地、冷链集配中心及全市大型物流园区，优先满足新能源干线货运、城市配送及冷链物流等车辆的快速补能需求。到2027年底，实现省级物流园区建成1座电动重卡大功率充电示范站（不少于8个大功率充电枪），省级冷链物流基地、省级冷链集配中心以及全市大型物流园区大功率充电设施有效覆盖，建成大功率充电枪超40个。（责任单位：属地有关单位牵头，市发改委、市供电公司配合） 专栏3 建设物流园区大功率充电示范网络 在省级物流园区、冷链物流基地、冷链集配中心等场景布局大功率充电设施。到2027年底，力争建成大功率充电枪超40个，打造覆盖全市重点物流节点的“快充服务网”。 1.示范引领。在省级物流园区—六安传化信实公路港，建设全市电动重卡大功率充电示范站，配置不少于8个大功率充电枪，鼓励采用“光储充”一体化建设模式。 2.冷链优先。在西商省级冷链物流基地，以及金寨合益食品、舒城靖童、金安绿篮子等省级冷链集配中心，率先布局大功率充电设施，每个节点配置不少于4个大功率充电枪，保障冷链物流车辆高效补能。 3.网络覆盖。在六安市长三角一体化物流园、中国供销大别山农产品物流园、霍山智慧物流产业园、吉宝皖江国际冷链物流园、安徽翔盛现代物流园、华东（叶集）林木互联网大数据产业园等大型物流园区，分别布局不少于2个大功率充电枪，逐步实现全市大型物流场景全覆盖。

冷链车为什么是大功率充电的刚需场景
冷链运输车辆的用电结构比普通货车复杂：除了驱动电池，还要为制冷机组持续供电。制冷负荷不随车速下降而消失，装货等待、装卸作业期间仍需维持厢温，这决定了冷链车对补能时长极其敏感。长途干线冷链更是如此，司机的时间成本会直接转化为货损风险和时效性违约风险。因此冷链场景天然适配大功率充电——不是能用就行，而是必须快。六安方案把优先满足新能源干线货运、城市配送及冷链物流等车辆的快速补能需求写进物流园区章节的第一句，正是基于这一现实，也为后续的设备选型定下了基调。对运营方而言，冷链场景的单站投资明显高于普通公共站，但换来的是更高的日均充电量和更稳定的车队客户，是县域充电网络中少见的优质资产。

六安方案里的三档配置逻辑
方案在物流园区内部给出了三档配置：示范引领档是在省级物流园区六安传化信实公路港建设全市电动重卡大功率充电示范站，配置不少于8个大功率充电枪，鼓励采用光储充一体化建设模式；冷链优先档是在省级冷链物流基地和各省级冷链集配中心率先布局，每个节点不少于4个大功率充电枪；网络覆盖档是在其余大型物流园区分别布局不少于2个大功率充电枪。三档配置对应三类车流强度，这种分级思路避免了所有园区一个标准造成的浪费，也给运营方按实际车流选型提供了可参考的量化尺度。

每节点4把枪起步，是因为冷链有波峰
冷链集配中心的补能需求高度集中：清晨出货前、傍晚返场后是两个明显波峰，中间时段相对空闲。如果只配一两把枪，波峰时段必然排队，司机等不起就会转向燃油车或调整运营计划，电动化的经济性也就无从谈起。4把枪的配置能让同一时段多车并行补能，把单车等待时间压到可接受范围。这也是方案明确保障冷链物流车辆高效补能的原因——高效不是由单枪功率一个指标决定的，而是功率与枪位数共同决定的吞吐能力，两者必须同时满足才算真正解决了补能问题。

光储充一体缓解园区配电压力
方案鼓励在示范站采用光储充一体化建设模式，并在技术融合创新章节支持充电场站配建光伏、储能设施，开展分布式光伏加储能加大功率充电的微电网应用，参与电力需求响应和市场交易。物流园区通常有大面积屋顶和停车棚，具备敷设光伏的天然条件；储能则可以在波峰时段放电削峰，降低对园区变压器容量的依赖。对冷链园区而言，这套组合还有一个额外好处——制冷机组对供电连续性要求高，储能可提供一定的备用支撑，减少突发停电带来的货损风险。

县域冷链补能对设备选型提出的新要求
大功率充电枪在方案中被定义为单枪充电功率达到250千瓦及以上。冷链园区选用这类设备时，需要同时考虑三件事：一是枪线长度和停车布局要适配冷藏车的车身长度与开门位置，避免车辆无法就近停车；二是设备防护等级要能应对清洗作业和潮湿环境；三是管理平台要支持车队账户、分车计费和预约排班，因为物流车辆的补能是计划性行为而非随机行为。此外，方案要求力争设备可用率不低于98%并全量接入省级监管服务平台，这对设备的稳定性与通信能力都提出了硬指标。此外，冷链园区的充电区域通常需要与装卸区、清洗区分开布置，避免水汽和冲洗作业影响设备寿命；场站照明与监控要按货车倒车轨迹布置，减少剐蹭事故。这些细节不会写进方案正文，却直接影响后期的运维频次和纠纷成本。

原文来源：六安市发展和改革委员会等五部门（六发改汽车〔2026〕9号）

冷链物流电动化是一个被低估的县域充电场景：车流稳定、时间敏感、年行驶里程高，一旦补能条件成熟，电动化替代的推进速度往往快于预期。六安方案给出的每节点不少于4把大功率枪、光储充一体化、可用率不低于98%这三条要求，对同类县域都有参考价值。东上新能源·东电汇充在烟台13区县承接小区、园区与乡镇场景的充电设施建设，已与300多个小区建立充电合作，可按需配套车棚与光储方案，场地合作分成一般为20%—30%。有冷链园区或物流场地资源的单位，欢迎致电 133-9535-8768 详谈。

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