重庆V2G的“山城路径”：两个全国首次背后的商业闭环

同样是做V2G，重庆走出了一条被称为“山城路径”的打法——核心不是技术多炫，而是把商业闭环先跑通，让车主的收益能合规落袋，让企业敢投、用户愿参。

政策“开道”下，国网重庆电力组建专项工作组，建立定期会商机制，上下联动，针对V2G场站新建与改造的不同需求，开通用电审批“绿色通道”，推出“一站式”服务，专人对接并提供“一案一策”个性化指导，全力保障配套电网工程与场站同步投运。该公司还在全国车网互动规模化应用试点城市中率先打通V2G报装、计量、并网、结算、开票全业务链条，于2025年6月开出全国首张V2G上网价格结算发票。

2026年7月，为推动充电基础设施实现从规模建设向高质量发展转型升级，重庆市经济和信息化委员会、重庆市财政局联合发布《重庆市电动汽车充电设施服务能力高质量发展支持政策(2026—2028年)》，从支持大功率充电基础设施建设、车网互动项目建设、营造推广氛围三方面提出一系列激励措施。重庆将支持企业在办公楼宇、工业园区、居民小区等区域建设V2G项目，按照放电功率对新建交流V2G桩给予每千瓦100元、直流V2G桩给予每千瓦50元、具备反向放电功能的换电站给予每千瓦50元的一次性支持，2027年、2028年支持标准按照每年10%逐年退坡。

在城区，重庆市政府聚焦商业楼宇、公共充电站等场景积极推广“谷充峰放”模式。新能源汽车车主低谷充电、高峰放电，既能帮电网削峰填谷，自己也能赚取放电补贴，实现“错峰变现”。在重庆渝北区鲁能星城超充站，完成夜间充电的网约车司机王师傅算了笔账：“我每天行驶约300千米，每天大概要充电45度，一个月差不多1350度。”

一、“全国首张结算发票”意味着什么
打通报装、计量、并网、结算、开票全链条，看似是流程，实则是商业闭环的“最后一公里”。没有可结算的发票，车主放电的收益就无法合规入账，V2G就永远停在示范。重庆这步，验证了企业合作模式的可行性，也给其他城市提供了可复制的样板，把“能不能赚钱”变成“怎么合规赚钱”。

二、补贴退坡设计很聪明
按放电功率给予每千瓦50—100元一次性支持，且2027、2028年每年退坡10%，既用真金白银撬动民间资本，又避免长期依赖、倒逼成本下降。这种“扶上马、送一程”的思路，比一刀切的补贴更可持续，也更符合产业由政策驱动转向市场驱动的节奏，防止出现补贴退坡即退场的尴尬。

三、本地启示：把“后半程”做扎实
重庆的“一站式”“一案一策”本质上是在解决“建好之后谁来管、收益怎么算”。东上新能源·东电汇充在烟台同样看重这后半程——以本地化运维巡检和7×24响应，承接社区充电与车网互动的落地，让居民和物业不用在多方之间反复协调，把复杂留给自己、把简单留给用户。

四、网约车司机的账本有代表性
渝北鲁能星城超充站的王师傅，每天行驶约300公里、充电约45度、月均1350度——这是城市高频用车群体的真实画像。对他们而言，谷充峰放不是概念，而是每月看得见的电费节省，这类群体恰恰是V2G最早规模化落地的切入口，也最需要用清晰的结算规则来保护其积极性。

五、冷静判断
重庆经验可复制，但各地电网条件、电价结构不同，直接照搬补贴力度未必合适。烟台若跟进，宜先从有序充电与示范站点起步，再逐步放开结算与补贴，避免一哄而上、后续难以为继，重蹈部分新能源补贴退坡后闲置的覆辙。

六、结语
两个“全国首次”背后，是重庆对“商业闭环”的执念。对烟台的启示同样朴素：再好的技术，也得先让参与者赚到钱、让管理者算清账，才能从示范走成规模。

原文来源：国家电网报《车网互动“山城路径”怎么走？》

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