从卖电到卖调度：充电桩如何变身电网的灵活调度单元

充电行业正在经历一次身份转变：从“卖电”的管道，变成“卖调度”的节点。这个判断，正被政策与试点共同验证，也重新定义了运营商的价值与利润来源。

这条转型赛道拥有充足的市场容量与明确的政策支撑。首先，海量新能源汽车构筑成可调度电力负荷资源池。其次，顶层政策持续护航。国家发展改革委、国家能源局于今年6月份印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》明确，充分利用电动汽车储能资源，开展车、桩、站、网融合互动探索，全面推广智慧有序充电，扩大车网互动规模化应用范围，2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦左右。虚拟电厂正是“卖调度”最核心的组织形态。充电桩天然具备可调节负荷属性，通过聚合海量充电桩和电动汽车，运营商就能从被动供电转为主动调度。

V2G则为虚拟电厂的调度能力提供了更丰富的想象空间。如果说普通充电桩的调节功能主要体现在“少充”和“错峰”，那么V2G则让电动汽车不仅能调节充电时序，还能反向向电网送电，成为真正的分布式储能单元，使虚拟电厂的可调度资源更加灵活多元。例如：湖北交投新能源投资有限公司依托高速公路30座超充站，聚合13.79兆瓦可调节容量，通过参与多品类电力市场交易，每年实现综合收益超过200万元。

第一道坎是价格机制尚未形成闭环。国家层面尚未推出统一、标准化的价格形成体系，各地V2G定价规则正处于独立探索阶段。武汉自2026年7月份起试行按燃煤发电基准价的1.2倍乘以时段浮动系数确定放电电价，这一探索迈出了地方实践的第一步。但这与刘永东提出的“涵盖放电收益、需求响应、容量市场等多维度的全体系价格激励机制”相比仍有相当距离。价格机制只是表象，更深层的阻碍来自顶层标准不统一与体系思维差异。

一、虚拟电厂是“卖调度”的核心载体
单根桩的调节能力微乎其微，但海量桩与车被聚合后，就形成可观的灵活性资源池。运营商从“收电费”升级为“参与电力市场调度并获取收益”，商业逻辑彻底改变。湖北交投30座超充站聚合13.79兆瓦、年收益超200万元，已经跑通模型，证明这条路在高速场景也能落地，且收益可观。

二、有序充电是离我们最近的“调度”
对烟台居民而言，不必等到V2G普及，普通充电桩的“错峰、少充”本身就是一种调度。东上新能源·东电汇充推动的小区有序充电，把谷段充电、智能功率分配落到实处，就是在帮电网削峰、帮车主省钱，是“卖调度”最朴素的本地实践，也最容易让居民感知到价值。

三、技术之外，标准与价格仍是拦路虎
经济日报同篇指出，国家层面尚未推出统一价格形成体系，放电协议与并网标准制定仍是难点。这意味着“卖调度”的红利短期更多属于具备规模与资质的运营商，中小玩家宜先做好有序充电基本功，别被概念带偏节奏，更不宜在机制未明时重资产押注。

四、武汉的地方探索值得关注
武汉按燃煤基准价1.2倍乘浮动系数确定放电电价，是地方实践的先行一步。虽然离全体系激励还有距离，但“先试”本身就有价值。各地若想跟上，宜从局部试点、明确结算规则入手，而非一口气铺开，避免财政与用户两头受损。

五、本地机会
烟台新能源车保有量持续攀升，社区充电网络的“可调潜力”正在累积。谁能先把手里的桩与车管好、连好，谁就握住了未来调度收益的入场券。运营能力，将是下一阶段最稀缺的资产，也最能拉开服务商的差距。

六、结语
从卖电到卖调度，是一道行业分水岭。它考验的不只是技术，更是运营商对规则、数据与用户的理解。谁先完成这层认知跃迁，谁就拿到下一程的船票，也更有底气参与未来的电力市场。

原文来源：经济日报《从“卖电”到“卖调度”》

烟台小区有序充电与充电车棚建设，欢迎致电 133-9535-8768 咨询东上新能源·东电汇充。

更多充电干货、政策解读与本地案例，欢迎关注官方公众号「东电云服」（页脚可扫码）。