从9城试点到千万千瓦：V2G车网互动的扩圈加速度

新能源车不只是用电的终端，也能成为电网的“移动充电宝”。这个听起来很未来的场景，2026年明显提速了，政策和城市都在抢跑，落地速度超出不少人的预期。

2025年4月，国家发展改革委、国家能源局等四部门公布首批车网互动规模化应用试点，9个试点城市、30个试点项目落地已一年有余。进入2026年，《新型电力系统建设“十五五”规划》明确，到2030年车网互动聚合可调充电规模将从1000万千瓦提升至5000万千瓦。政策接力之下，这场电动汽车与电网的“双向奔赴”明显提速。试点之外，更多城市主动跟进。浙江杭州已布点11处V2G站、35台V2G桩，下一步将向主城区商圈、大型社区和交通枢纽延伸；山西太原迎西充电站投运全省首批8台双向直流快充快放桩，电压兼容覆盖500V至750V；重庆于7月印发专项行动方案，明确到2028年新建V2G项目10个以上、双向充放电桩100个以上。

站点规模也在不断刷新。今年6月，南方电网深圳光明虹桥公园闪充示范站二期投运，新增14台V2G充电桩，全站可同时供61辆车充放电，单次最大充放电功率达4.21兆瓦，成为全国单站规模最大的兆瓦级车网互动闪充站，整站资源已接入深圳虚拟电厂管理中心。从电网侧看，成效已在试点中显现。湖北2025年8月至2026年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时。今年5月28日，广州迎来首个车网互动固定示范日，全市76座充换电站、492台充电桩参与，新能源车当天反向送电1.5万千瓦时。

一、政策接力把V2G推上快车道
从2025年4月首批试点，到2026年“十五五”规划把2030年目标定在5000万千瓦（较2025年1000万千瓦增4倍），顶层设计的密度明显加大。政策不是孤立的文件，而是给地方和企业的明确预期：这条路要长期走、规模走，资本和运营商可以放心投入，地方政府也有据可依地制定配套措施。

二、城市主动跟进，场景在破圈
杭州向商圈与社区延伸、太原兼容500V至750V、重庆定下2028年硬指标——说明V2G不再停留在一线城市示范，二三线及工业城市也在抢跑。深圳单站4.21兆瓦、接入虚拟电厂，则展示了一体化调度的成熟形态，证明兆瓦级双向互动在技术上已经跑通，不是停留在实验室里的设想。

三、电网侧成效已经开始显现
湖北常态化试点累计放电超37.6万千瓦时、广州单日反向送电1.5万千瓦时，这些数字说明V2G不是PPT里的概念，而是已经在帮电网削峰填谷。当“放电订单”开始成规模，商业闭环的第一块拼图就位了，后续的价格与标准也更容易顺势推开。

四、本地视角：烟台的“慢充为主”恰是V2G的天然土壤
烟台新能源车主多、社区密度高，一旦有序充电与V2G在本地铺开，家门口的小区充电桩就能从“花钱的家电”变成“会赚钱的储能节点”。东上新能源·东电汇充在烟台布局的7kW慢充与有序充电，正是朝这个方向迈出的第一步，先把可调潜力沉淀在社区，等政策与结算到位时即可平滑升级。

五、冷静判断：示范到规模仍有距离
单站兆瓦级很亮眼，但跨品牌兼容、并网标准、价格机制尚未统一。短期内V2G仍是示范推广阶段，居民不必急于改造，可先关注小区有序充电的落地。把基础打牢，等标准与电价更清晰时再规模化参与，才是理性路径，避免被概念裹挟而盲目投入。

六、结语
从9城试点到千万千瓦目标，V2G的加速度来自政策、城市与电网的三重合力。对烟台而言，当下最务实的动作，是把社区有序充电做扎实，为将来接入这张更大的“车网”提前卡位。充电桩运营的下半场，比的不是谁桩多，而是谁更懂本地、更会运营，谁能把社区里的每一根桩都用在实处。

原文来源：中国城市报《V2G车网互动试点扩容》

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