公交场站充电桩怎么配：40辆公交需3000kVA配电容量

公交场站要装多少充电桩、配多大变压器，这个问题在项目启动阶段往往被低估。公交车辆单机带电量远大于私家车，如果把场站充电按公共充电站的思路去配，往往会出现两个极端：桩太少，夜间补不完，第二天发不了车；桩太多，配电容量跟不上，变压器增容费用反而吃掉全部预算。一份县级专项规划给出的典型配置口径，可以作为测算的起点参照。

根据新能源汽车动力电池组的技术和使用特性,新能源汽车的充电模式存在一定的差别,可分为以下两类:一是普通充电,即常规充电或慢速充电。此种方式多为交流充电,主要由充电桩完成,外部提供220伏或380伏交流电源连接车载充电机,由车载充电机给动力电池充电,一般4—12小时可充满。二是大电流快速充电,主要为直流快速充电,少部分为交流快速充电。直流快速充电通常由充电站的地面充电机来实现,不经过车载充电机,直接给车载电池充电。新能源汽车只需提供充电及相关通信接口,在20—30分钟内可充电至50%至80%,无需完全充满,满足续航需要即可。交流快速充电通过充电站可提供大电流的交流电源连接车载充电机给动力电池充电,充电效率与直流快速充电相当。①公交车充电站:典型配置按每个充电站配置20台直流充电桩,每台直流充电桩 最大功率为120kW,可服务2辆公交车,共计服务公交车40辆,配电容量3000kVA。②出租车充电站:典型配置按每个充电站配置10台直流充电桩,每台直流充电桩 最大功率为120kW,可服务2辆出租车,共计服务出租车20辆,配电容量1500kVA。③物流、环卫专用车充电站:典型配置按每个充电站配置5台直流充电桩,每台直流充电桩最大功率为120kW,可服务2辆环卫专用车,共计服务环卫专用车10辆,配 电容量750kVA。④分散式公共充电桩:直流充电桩最大功率60kW,交流慢充桩最大功率7kW,配电容量分别为75kVA和7.8kVA。

从典型配置看场站的配电量级
按规划给出的口径，公交车充电站的典型配置是每站20台直流充电桩，每台最大功率120kW，可服务2辆公交车，共计服务40辆公交，配电容量3000kVA。这个数字背后是一个容易被忽略的事实：公交场的配电容量需求，远高于同为直流桩的公共充电站——20台120kW直流桩若同时满载，瞬时功率需求2400kW，加上同时率与备用裕度，3000kVA的配电容量是合理起点。对出租车充电站，10台120kW直流桩服务20辆出租车，配电容量1500kVA；物流环卫专用车充电站5台120kW直流桩服务10辆车，配电容量750kVA。三组数据清晰地说明：车辆带电量越大、使用越集中，单位车辆的配电需求越高。

快慢充电的分工逻辑
规划把充电方式分为两类。普通充电多为交流充电，主要由充电桩完成，外部提供220伏或380伏交流电源连接车载充电机，由车载充电机给动力电池充电，一般4—12小时可充满。大电流快速充电主要为直流快速充电，通常由充电站的地面充电机来实现，不经过车载充电机，直接给车载电池充电，在20—30分钟内可充电至50%至80%，无需完全充满，满足续航需要即可。此外还提到快速充电又称应急充电，一般特指大电流直流充电，是以较大电流在新能源汽车停车的20分钟～2小时内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150~500A。公交场站的功能定位决定了两类都要有：慢充负责夜间全量补能，快充负责中途周转与应急。

选址的五条硬性原则
规划列出的选址原则具有很强的操作性，值得逐条对照检查：充电站及充电桩布局选址应按国家标准，留足与被保护设施间的防火间距，并保障工频电场不对周边人群造成健康损害，以及充电桩设置必要的漏电保护和跨步电压保护；布局应按国家标准避开周边爆炸危险环境；不应选址在剧烈振动、高温、多尘、散布水雾或有腐蚀性气体的场所；不应选择在室外地势低洼、易被水淹没场所和易发生地质等次生灾害的地点；充电设施布局应有长远规划，留足发展空间。前三条针对安全，后两条针对长期扩展——尤其是第五条，很多早期建成的场站恰恰因为没有预留扩建条件而在几年后被迫二次改造。

编制总容量需求的思路
规划在需求预测部分给出了一个可以借鉴的测算框架：定义新能源汽车充电站总充电需求为变量X（单位为千伏安），则根据上述分析，新能源汽车充电站总充电需求应满足地区新能源汽车用电总量的需求，因此地区新能源汽车用电需求总量计算公式可表示为：X = Q × C × N × ξ。其中Q为区域内新能源汽车保有量，C为平均每辆车每次充电容量，N为充电次数，L为每辆新能源汽车日平均行驶里程，S为单次充电平均续驶里程，ξ为新能源汽车使用公用充电站充电的概率。这个框架提醒我们，场站配桩不应只看当前车辆数，还要把日均行驶里程、单次续驶里程与快慢充比例放进同一个模型里，才能算出合理的桩数与配电容量。

规划口径之外的三个实操提醒
一是不要照搬典型配置。40辆公交配3000kVA是规划给出的典型值，实际项目的需求取决于车辆带电量、线路里程、夜间补能窗口长度和场站可用车位数量，需按自身数据测算。二是同时率是省钱关键。夜间谷电时段集中充电与全时段均匀充电，在配电容量上的需求差异明显，通过分时错峰策略可显著降低变压器增容需求。三是预留扩展条件比一次装到位更经济。早期场站常因没有预留扩建条件，在几年后被迫二次改造。相关测算以项目实际数据为准，本文引用的配置口径均来自公开规划文件。

原文来源：雷山县发展和改革局

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