杭州上城九和路服务区投用：光伏储能与司机驿站组合落地

充电场站正在从单纯的设备点位，演变为兼具能源生产、能量调节与生活服务功能的综合节点。杭州上城区九和路电动出行服务区的投用，提供了一个可以拆解的样本：在同一片场地上，光伏、储能、快充超充、换电与驿站被整合进同一个空间，并通过对充电时段的精细化定价，把价格优势真正传递到高频充电的网约车司机手中。场站单日总充电量已突破21000kWh、日服务车次达700次，验证了这类综合型服务区的运营潜力。运营商负责人提到一个容易被忽略的细节：中午十一点到下午两点这个网约车补能最集中的时段，在当地恰好可以按谷价执行，这种价格与作息的正向咬合，才是场站日均车次能够稳定在较高水平的底层原因。

“这里只要四毛九，一天跑下来能省出一顿饭钱。”中午11时，网约车司机程师傅把车停在杭州市上城区九和路电动出行服务区的充电位上，转身走进一旁的工会驿站乘凉休息。自8月21日正式投入运营至今，电能侠杭州上城九和路电动出行服务区已运行满一周。该项目由苏文电能旗下子公司杭州充动数字能源有限公司投资建设，集光伏发电、储能调节、快充超充、换电服务于一体。最新数据显示，场站单日总充电量已突破21000kWh，日服务车次达700次。最让车主们心动的，是实打实的价格优势。据苏文电能杭州公司九和路项目负责人朱斌介绍，场站充电价格在不同时段有所浮动。本月，中午11点到下午2点的网约车充电高峰期属于谷价时间，电价0.49元/度，晚上0点到早上7点的谷值电价低至0.44元/度。即便是其他时段，也普遍比周边场站便宜。电价为什么能便宜？朱斌算了笔账：头顶的分布式光伏板年发电量约86万度，每年可减少约483吨二氧化碳排放；身旁是32台“大型充电宝”储能柜，谷段充电蓄能、峰段放电支撑。背后还有一套“电能侠AI智能体”系统，根据峰谷电价、光伏出力等数据，精打细算出最划算的用电方式。省钱之外，更让司机们觉得贴心的是完善配套和便利区位。规划的113个充电车位全部配备快充/超充枪，将不同品牌、不同技术路线的补能方案集中在一个场站。车主不仅能按需选择，而且通过小程序就能查看每个充电位的实时占用情况，提前规划充电计划。“这里位置方便，高架下来就是，我正好顺路换个电。”私家车主孙先生说。除了充电车位以外，场内还有宁德巧克力换电和蔚来4代换电站同步入驻。车要充电，人也能在这里“充电”。“我们建车棚的第一初衷，就是让用户愿意下车。”朱斌说。大跨度、全覆盖的光伏车棚向外延伸出充足的活动空间，不仅遮阳避雨，也解决了露天充电时地面暴晒反射热量高、强电流充电时车内电磁环境复杂等安全隐患，“所以我们也提前考虑了下车后用户去哪里的问题。”服务区配套的工会驿站约45平方米，集成辖区彭埠街道等服务资源，饮水机、微波炉、冰箱、充电插座、应急医药箱、血压仪一应俱全，还配有卫生间。“有热水、能热饭、还能歇脚，比窝在车里等充电舒服多了。”东北司机梁师傅2006年就来到杭州，是名副其实的“老司机”，“我们网约车司机一般中午十一点以后充电，正好解决午饭。这里盒饭12块钱，一荤两素，冰箱里还有免费的冰镇酸梅汤，比自己带饭还划算。”

价格设计：把谷段优势精准传递给网约车司机
该场站最直接的价值是把电价优势传递到了司机端。根据项目负责人介绍，场站充电价格在不同时段有所浮动：中午11点到下午2点的网约车充电高峰期按0.49元/度收取，晚上0点到早上7点的谷值电价低至0.44元/度，其他时段也普遍低于周边场站。这一时段划分的设计相当精细——把中午十一点至下午两点设定为网约车充电高峰期的谷价时间，恰好匹配网约车司机群体的实际补能节奏。运营数据显示，场站单日总充电量已突破21000kWh，日服务车次达700次，说明这套定价策略确实沉淀了稳定的到站车流。对高频充电用户而言，度电成本的微小差异在月度和年度尺度上会被不断放大，价格策略因此成为场站运营的核心抓手之一。

硬件组合：光伏储能与充电桩的协同设计
价格优势背后是硬件系统的支撑。场站配置了分布式光伏板，年发电量约86万度，每年可减少约483吨二氧化碳排放；同时配置了32台储能柜，形成谷段充电蓄能、峰段放电支撑的运行模式。在此基础上，一套智能系统根据峰谷电价、光伏出力等数据，测算最经济的用电方式。三者形成的组合逻辑是：光伏降低购电成本，储能削峰填谷改善功率供给，智能系统优化调度决策。这套打法把场站从用电负荷方转变为主动参与电力系统调节的节点，也为场站争取更多价格弹性提供了基础。对于场地条件有限的城市点位而言，这种以软件调度和储能调节换取价格空间的路径，比单纯加高桩数量更具可行性。

车位与兼容性：一个场站解决多种补能路线
在车位设置上，场站规划的113个充电车位全部配备快充与超充枪，将不同品牌、不同技术路线的补能方案集中在同一场站内，让车主能够按需选择。车主还可以通过小程序查看每个充电位的实时占用情况，提前规划充电计划。此外，场内还引入了宁德巧克力换电与蔚来4代换电站同步入驻，形成充电与换电并存的补能矩阵。对运营车辆来说，补能路线的兼容性直接影响调度弹性——同一片区域内同时具备多种补能方式，司机就能根据时间、电量和价格灵活安排，不必为了补能路线而绕行。对于场站运营方而言，把多种技术路线集中布置，等于把单一的等待场景转化为多路径的分流场景。

驿站配套：让人愿意下车是场站设计的前提
场站配套了约45平方米的工会驿站，集成辖区街道服务资源，配置饮水机、微波炉、冰箱、充电插座、应急医药箱、血压仪并配有卫生间。项目方的设计逻辑相当直接：建车棚的第一初衷就是让用户愿意下车。司机可以在这里热饭、乘凉、歇脚，12元的盒饭有荤有素，还有免费的冰镇酸梅汤；对一位2006年就到杭州跑车的网约车老司机而言，充电间隙顺便解决午饭，比窝在车里等充电舒服得多。从商业角度看，配套的价值在于延长了司机在场站的停留时间，从而把一次补能转化为一次消费。这种把能源补给与生活服务打包的模式，正在成为高频充电场站争夺用户的关键手段。

区位与电力保障：20天落地背后的支撑
该场站地处高架路附近，出租车与网约车司机顺路即可进入补能，区位优势明显。在电力配套上，整个场站供电容量达到8000KVA，项目方在区政府与供电公司指导下整合区域电网资源、优化供电方案，为项目提前通电投产提供了保证。值得一提的是，该项目从公司接触到正式落地用时不到20天，得益于所在园区在产业链梳理、上下游对接与营商服务上的效率。场站后续还规划引入智能网联汽车、机器人街区与无人机巡检系统等应用场景。从这些规划可以看出，这类综合能源服务区的定位正在上移——它既是补能场站，也是数字能源产业链的落地载体。

原文来源：潮新闻

网约车司机对补能设施的需求，正在从单纯的快充转向包含价格、便利与体面的完整服务。杭州九和路服务区的运营数据说明，把光伏、储能、充电、换电和驿站放进同一个空间，是可以被高频用户接受的方案。烟台东上新能源在烟台13区县开展充电合作，已与300多个小区建立充电合作，在场站运营、社区补能、车棚建设等方面积累了可复用的落地经验。不同点位的价格策略需结合当地电价与车流结构确定，相关测算以项目测算为准。

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