山东155座电动重卡示范站过半投运：高速四纵两横廊道已贯通

在高速公路服务区排队等桩的这段经历，货车司机们并不陌生。山东省的判断是，解决这个问题不能只靠增加桩位，还得把充电功率、站点间距和电网承载能力一起算进去。按照山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案的部署，全省锚定两年建成155座示范站的目标，统筹高速公路与普通国省道两大赛道推进。截至2026年8月底，高速公路领域的绿色补能环形廊道已经正式贯通，普通国省道站点也在多地落地，这张干线补能网络的推进速度比多数从业者的预期更快。从披露的数据看，这张网络的推进节奏相当清晰：临沂市首批14座省级示范站全部建成投运，济宁首批8座全部建成并试运营，山东高速集团投资建设的5对服务区10座示范站投入试运行。站点普遍采用一桩两枪配置，单枪充电功率720千瓦以上，部分支持兆瓦级充电，一台450千瓦时电池的电动重卡最快15至20分钟即可完成补能。

临沂市首批14座省级电动重卡充电示范站全部建成投运，济宁首批8座省级电动重卡充电示范站全部建成并试运营，山东高速集团投资建设的5对服务区10座电动重卡大功率充电示范站投入试运行……截至8月底，全省一批电动重卡示范站点集中落地，电动重卡绿色补能网络建设取得阶段性突破。 山东建成高速公路电动重卡绿色补能“环形廊道” 高速公路领域，10对服务区20座电动重卡大功率充电示范站按期建成投运，覆盖济南、青岛、潍坊、济宁、日照、临沂、滨州7市的高速公路电动重卡绿色补能“环形廊道”正式贯通，山东高速电动重卡补能由单点布局迈入成网运营新阶段。 廊道依托京沪、京台、沈海、青银、日兰等主干高速，构筑起全省“四纵两横”高速补能主骨架，总里程超2600公里，串联省会、胶东、鲁南三大经济圈。站点严格执行大功率充电建设标准，普遍采用“一桩两枪”配置，单枪充电功率720千瓦以上，部分站点支持兆瓦级充电，一台450千瓦时电池的电动重卡，最快15—20分钟即可完成补能，大幅缩短货运车辆等待时间。其中，京沪高速章丘服务区建成全国首座电网友好型电动重卡大功率充电示范站，创新性运用中压直挂、柔性功率调度等技术，破解兆瓦级大功率充电对电网冲击的行业难题，为高速重卡场站电网友好化建设提供样板。

环形廊道贯通：单枪720千瓦以上的站点密度
高速公路领域，10对服务区20座电动重卡大功率充电示范站按期建成投运，覆盖济南、青岛、潍坊、济宁、日照、临沂、滨州7市。这条廊道依托京沪、京台、沈海、青银、日兰等主干高速，构筑起全省四纵两横的高速补能主骨架，总里程超2600公里，串联省会、胶东、鲁南三大经济圈。站点严格执行大功率充电建设标准，普遍采用一桩两枪配置，单枪充电功率720千瓦以上，部分站点支持兆瓦级充电。对重卡而言，补能效率直接决定运输周转，720千瓦单枪意味着补能时间被压缩到可接受区间，运营效率的提升是直接的。

京沪高速章丘样板：电网友好型站点解决什么
在京沪高速章丘服务区，建成了全国首座电网友好型电动重卡大功率充电示范站。这套做法的关键在于破解了兆瓦级大功率充电对电网冲击的行业难题。在电网侧，大功率充电的瞬时负荷峰值远超常规配电容量，直接接入容易触发保护动作甚至影响局部电网稳定，电网友好型技术通过中压直挂、柔性功率调度等手段，把车辆充电负荷从刚性尖峰转化为可调节的曲线，从而在不扩容或少扩容的前提下接入更多大功率终端。这类能力正在成为重卡充电站点的核心竞争力。

各地市梯次推进：德州、菏泽、临沂的样本
各地市在抢抓窗口期梯次推进站点落地，进展节奏各不相同。8月14日，随着德州市承担的4座省级示范站全部建成，该市成为全省首个完成首批普通国省道电动重卡充电示范站建设任务的地市。菏泽首批5处省级示范站8月下旬全部建成并网，69处储备站点纳入全市补能一张网统筹推进，场站同步配套光伏、储能系统，打造光储充一体化应用场景。临沂首批14座省级示范站8月底全部竣工投运，包含10座国省道站点与4座高速站点，是全省首批建设点位数量最多的地市，站点集中布局在货运车流密集的国省干线。

烟台的平改充路径：盘活公路闲置场站资源
在全省布局中，烟台的表现值得关注。烟台首批3座国省道示范站建成，充分盘活公路闲置场站资源，采用平改充模式布局G204、G206货运干线，筑牢胶东地区重卡绿色补能支点。平改充的核心价值在于，它避免了新增建设用地带来的选址与审批环节，把公路沿线的闲置场站转化为补能节点。对于烟台这样的沿海地市，货运干线的走向与产业带的分布相对固定，通过既有场站改造形成补能点位的路径，比从零选址更具可操作性，也为烟台在重卡补能这一细分场景中积累了工程经验。

多元共建机制与2027年目标
在建设模式上，山东坚持政府引导、市场化运作，充分发挥高速运营企业、地方城投平台、国网山东等多方主体力量，用好专项债、贷款贴息等政策工具，破解土地、电网配套等现实难题。其中高速公路示范站主要由高速运营单位联合供电企业实施，普通国省道示范站以各市投融资平台为建设主体，供电部门负责红线外电网升级改造，并联审批、容缺受理压缩项目落地周期。根据既定方案，2027年上半年将全面完成全部155座示范站建设任务，形成总里程9200公里的两大补能廊道，实现16市干线网络全覆盖。

从单点补能到成网运营：廊道结构解析
重卡补能网络与乘用车补能网络的根本差异在于，车流高度集中在特定走廊而非均匀分布。山东构建的这两条廊道正对应了这种流量特征：高速四纵两横依托京沪、京台、沈海、青银、日兰等主干高速，总里程超2600公里，串联省会、胶东、鲁南三大经济圈；国省道四纵三横则完成G104北平线等14条普通国省干线布局，总里程6600余公里。两条廊道合计9200公里，实现16市干线网络全覆盖。对货运司机而言，廊道贯通的价值在于行程规划的可预期性——补能点不再需要临时搜索，而是可以纳入常规路线规划，这会直接影响电动重卡的运营效率与司机群体的接受度。

技术路线：光储充与光储直柔的并行探索
在技术路线上，各地的探索呈现出多样性。菏泽的做法是场站同步配套光伏与储能系统，打造光储充一体化应用场景，推动绿电就地消纳与削峰填谷。济南长清示范站在此基础上叠加了交旅融合功能，在充电功能之外配套司机之家、文旅农产展销等服务。济宁、青岛等地则有一批光储充、V2G双向充放电示范站陆续落地，部分站点探索光储直柔技术路径，推动车辆电池作为可调储能资源参与场站及电网协同调度。光储直柔的核心思路是让光伏发电直流侧直接供给充电负荷，减少中间转换环节，这既降低了转换损耗，也使场站具备更强的绿电供给能力，对大功率充电场景尤其有价值。

用地与增容：落地环节的两大现实约束
在推进过程中，用地与电网增容是最现实的两项约束。用地方面，政策提出推动将独立占地的集中式充电设施用地纳入公用设施营业网点用地范围，并将有新增用地需求的示范站项目纳入国土空间规划。电网方面，方案要求推进电力增容及充电设施协同布局，国网山东电力将全面开展红线外配套电网升级改造，简化电力报装、增容审批流程，并建立周调度、月总结工作机制。这两条之所以关键，是因为重卡大功率充电的单站功率需求远高于普通乘用车场站，一个720千瓦单枪的站点对配电容量的要求可能相当于一个中型工业用户。若增容流程周期过长，站点规划就只能停留在图纸上。

原文来源：山东省交通运输厅

重卡补能网络的推进速度，超出了很多从业者的预期。这张网一旦织密，柴油货车与电动的成本差会进一步拉开，货运结构也会随之调整。对烟台而言，重卡补能的落点主要在G204、G206这样的货运干线和物流节点，与居民区补能是两类完全不同的业务。东上新能源旗下的东电汇充在烟台13个区县开展充电设施建设与服务，已与300多个小区建立充电合作，在做大居民区桩网的同时，也持续关注干线物流场景的补能需求，为不同场景匹配更合适的建设与运维方案。

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