德昌县充换电双轮：光储充一体换电站如何补齐县域重卡补能

县域补能有个长期被忽略的细分需求：不是乘用车，而是跑运输的商用车。乘用车可以回家慢充，重卡不行——它需要的是三分钟内补能走下一程。德昌县投运的2座公用换电站，就是专门补这块短板：填补区域商用车绿色补能空白。更有意思的是永郎换电站的光储充一体化设计：白天用光伏直供，夜间用储能支撑换电，把重卡换电压到3分钟。这套组合为县域混合补能提供了一个可参照的样本，也提醒运营方：县域补能不是一套标准方案，而是按车流结构分层拼出来的。下面按操作顺序把它拆开来看。这些做法都不是抽象概念，而是能照着执行的动作。把它讲清楚，对县域运营方更有价值。以下几个环节值得逐一对照。

在“绿水青山就是金山银山”理念的指引下，四川省德昌县将“协同推进降碳、减污、扩绿、增长”的部署转化为一个个惠民利民的充电桩、一座座智能高效的换电站。截至目前，全县已建成并投入运营12处公用充电站和2座公用换电站，可同时满足122辆新能源汽车的充电需求，初步形成了覆盖城乡的绿色出行服务网络。在德昌县汽车客运站停车场，整齐排列的充电桩随时待命，实现了“扫码—拔枪—插枪”几分钟内启动充电的高效流程。这些智能充电设备不仅方便了车主，还成为德昌践行绿色发展理念的生动注脚。站内的换电站采用智能能源服务体系，换电仅需三分钟，全程自动，无需下车，极大地提升了新能源汽车的出行效率与使用便利性。“现在不管是日常通勤还是周末出游，都不用操心没电的问题。”充电的车主们纷纷表示，“在家附近充电，半小时能续航数十公里，花费仅几十元，比开油车划算太多。”这种便捷体验的背后，是德昌县充电网络从城区向重点区域全面延伸的成果。目前，客运站、滨河路、高速出口等核心地段已实现全覆盖，车主足不出城即可就近补能。更值得关注的是，德昌县将32个公共停车区纳入规划，推进5处充电设施在建及拟建项目，持续扩大充电网络覆盖范围。这一系列举措，让群众在每一次充电中都能感受到政策落地的温度与力度，体会到绿色发展带来的实实在在的获得感。

换电在县域解决的是重卡的时间问题，不是所有车的问题
针对大型车辆的特殊需求，德昌县创新性地建成投运2座公用换电基础设施，填补了区域商用车绿色补能空白。填补空白这四个字很关键：县域此前不是没有充电站，而是没有能让重卡快速周转的补能方式。重卡单次补能需求大、运营时间受装卸与发车时刻约束，排队三小时的充电桩对运输户几乎没有价值。换电把补能时间压到分钟级，等于把车辆从补能环节里解放出来。需要注意的是，换电并非县域通用方案，它依赖特定车型与足够稳定的运力支撑，小运量场景下重资产投入很难回本，判断标准是本地是否有稳定的车队，以及车队是否愿意为省下的时间付费。这一点在多篇实操记录里被反复提到。把它写进流程，比口头强调更管用。

光储充一体化，让重卡补能不再完全依赖大电网
在永郎换电站，光储充一体化的设计实现了光伏发电、储能系统与换电设施的高效协同，白天利用太阳能发电直接供能，夜间则调用储能电池支持换电作业。这一模式让重卡换电仅需3分钟，快充也只需1小时，解决了货运车辆充电慢、续航短的痛点。白天光伏直供降低了电网侧压力与用电成本，夜间储能支撑则削平了高峰负荷，对农村电网容量薄弱的地方尤其有意义，快充也只需1小时的效率也减少了车辆占用枪位的时间。对县域运营方来说，这套逻辑的价值在于把用电成本与设备效率同时优化——但也要看到，储能与光伏的配置需要与实际日照、负荷曲线匹配，配置不当会抬高项目投资并降低利用率。这一点在多篇实操记录里被反复提到。

换电与充电混合，实质是按车流分层服务
截至目前，全县已建成并投入运营12处公用充电站和2座公用换电站，可同时满足122辆新能源汽车的充电需求，初步形成了覆盖城乡的绿色出行服务网络。这个规模结构值得留意：桩站为主、换电为辅，是多数县域的共同选择。原因是乘用车与轻卡的补能需求可以用快充覆盖，而重卡与运营车流才会形成稳定的换电需求，运力不足时换电站会闲置。混合模式的正确打开方式，是先用充电覆盖大多数场景、用换电解决难以替代的时间敏感场景，而不是把两者做成同质竞争，把资源平均分给两种车型。这一点在多篇实操记录里被反复提到。把它写进流程，比口头强调更管用。对县域站点来说，这条尤其值得留意。实际执行中，班组往往需要再细化一次。

数智化工具的作用，是让陌生车主敢于在县域使用
通过手机APP，车主可实时查询充电站位置、剩余车位、充电费用及功率，精准规划补电路线。县域充电的游客属性很强，行程不确定、车位不确定、费用不确定，三者叠加会让车主直接放弃，尤其在陌生县域，一次找桩失败的体验就足以让他下次绕路。剩余车位与费用功率的实时可见，直接降低了这种不确定感。此外，客运站、滨河路、高速出口等核心地段已实现全覆盖，车主足不出城即可就近补能，这解决了点位可达性问题。半小时能续航数十公里、花费仅几十元的成本对比，也是车主愿意在县域放弃油车的重要理由。这一点在多篇实操记录里被反复提到。把它写进流程，比口头强调更管用。对县域站点来说，这条尤其值得留意。

覆盖规划与在建项目要接得上，扩容才有节奏
德昌县将32个公共停车区纳入规划，推进5处充电设施在建及拟建项目，持续扩大充电网络覆盖范围。在建与拟建项目的存在，意味着充电网络是一个持续迭代的过程：一期站点投运后，运营方根据实际车流数据决定哪些点位需要加密、哪些需要迁移、哪些需要调整功率。从城区站点到交通枢纽，从乘用车到商用车，未来还将继续织密充电服务网络，深化数智化与绿色化融合。县域客流分布通常与建设时的预期存在偏差，及时调整比一次性铺满更重要。对运营方而言，把扩容节奏写进规划，比单纯追求点位数量更能决定长期效果。这一点在多篇实操记录里被反复提到。把它写进流程，比口头强调更管用。把它写进流程，比口头强调更管用。

原文来源：中国县域经济报（记者戚原 通讯员钱炳琴 肖丽）

德昌县的组合拳值得借鉴的是分层思路：以12处公用充电站覆盖大多数补能需求，以2座换电站补齐重卡的时间短板，再用光储充一体化压低用电成本、提升夜间可用性。县域混合补能不能照搬城市大站的方案，关键要看本地车流结构与运力条件。东上新能源在烟台13个区县、300多个小区推进充电桩与充电车棚落地，7kW慢充与直流快充按小区、园区的实际车位与作息需求组合配置，为县域与乡镇点位的混合补能提供方案。配置与投资测算以项目为准。

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