午间低谷拉长至四小时：浙江分时电价改写充电站账本

充电站的利润表，本质上是一张“买电—卖电”的价差表。长期以来，运营商习惯把夜间低谷当作唯一的成本洼地：深夜电价便宜，网约车与物流车集中补电，场站靠谷段走量、峰段赚服务费。但新版工商业分时电价把午间10:30至14:00整段划入低谷，还重构了尖峰、高峰、平段、低谷、深谷五级电价体系，让“午间谷电”第一次规模化出现。对运营侧而言，这不是简单的车主福利，而是购电曲线、调度策略与定价模型都要重写的一件事。分时电价从来不只是“车主什么时候充电更便宜”的问题，它同时决定了运营商在什么时段买电、按什么价格结算、要不要为峰值负荷额外买单。

新政重构工商业五级电价体系，划分尖峰、高峰、平段、低谷、深谷，电价比价调整为2.05:1.85:1:0.4:0.2，充分发挥价格杠杆调节作用。原每日8时至11时的高峰时段取消，日间多数时段改按平价计费；全新划定16时至23时为高峰时段，其中夏冬季18时至22时设为尖峰电价最高档。 面向经营性充电站，新政推出专属惠民措施：每日10:30至14:00全部执行低谷电价，契合光伏出力高峰；节假日额外增设6小时深谷电价，多重低价时段切实降低车主补电成本。 结合新政时段，新能源车主可规划最优充电方案：日常补电优先选择10:30—14:00午间低谷，充分消纳平价绿电；尽量避开18:00—23:00的尖、高峰高价时段；凌晨低谷同样适合充电。节假日长途出行，还可利用专属深谷电价，缓解集中充电带来的高额花费。 依托V2G车网互动技术，新政还为车主打造降本增收新渠道。车主可在午间低谷低价储电，傍晚尖峰高价时将车辆余电回售电网，赚取峰谷差价。新能源车既是代步工具，也是可灵活调度的移动储能设备，持续压缩养车总成本。 新政同时对各类工商业用户提出精细化用电管理新要求。大工业企业全年执行分时电价，全天候连续生产企业将面临下午至晚间连续7小时的高峰电价压力。但新政延长午间低谷、增设深谷档位后，企业只要合理转移生产负荷，电费节约空间十分可观。 以年用电量10亿千瓦时的钢铁企业为例，若将10%高峰用电转移至低谷时段，每年可节省电费超2000万元，这笔资金可用于配套建设储能设施或开展节能技改。

五级电价与鸭子曲线：分时机制为什么被重构
浙江此次调整的直接动因是电网负荷的“鸭子曲线”：省内光伏装机持续扩容，午间发电充沛、绿电富余；傍晚光伏出力归零，又叠加下班回家、集中充电与居家用电，负荷急剧攀升，形成白天电力富余、晚间供电承压的错配局面。为了让价格信号与真实供需对齐，新政把工商业电价重构为尖峰、高峰、平段、低谷、深谷五级，比价调整为2.05:1.85:1:0.4:0.2，同时取消原每日8时至11时的高峰时段，日间多数时段改按平价计费，全新划定16时至23时为高峰，夏冬季18时至22时为尖峰最高档。峰谷价差被显著拉大，意味着时段错配的代价更高，也意味着会调度的场站能拿到更多红利。

午间低谷四小时：充电站拿到第二个成本洼地
面向经营性充电站，新政给出的专属安排是每日10:30至14:00全部执行低谷电价，节假日再额外增设6小时深谷电价。对商场、写字楼与园区场站来说，午间本就是车辆停留时段，过去却要按平段甚至峰段购电；如今这段时间直接按低谷结算，购电成本下降幅度可观。更重要的是，它把充电负荷从晚高峰往午间平移，缓解了傍晚变压器容量吃紧的问题——很多场站在18时至23时出力受限，本质上是配电容量不够，而不是车主不想充。时段结构一变，同样的配电容量可以服务更多车次。

峰谷价差怎么变成利润：从服务费逻辑转向卖电逻辑
在固定峰谷目录电价时代，运营商的收益模型相对简单：购电成本按目录价走，收入靠服务费，价差空间基本锁定。随着电力市场化推进、部分时段价格随供需浮动，收益逻辑正在从“服务费”转向“卖电”——谁能在低价时段多买、在高价时段少买并卖出，谁就能拿到价差。这要求场站具备三件事：一是负荷预测能力，能大致判断次日各时段的充电需求；二是储能或有序充电的调节手段，把可延后的充电需求挪到低价时段；三是与电力市场的衔接，在购电合约与实时采购之间做组合。精细化电力调度，正在取代单纯比拼服务费成为新的分水岭。

车主侧的行为变化：充电习惯需要重新排班
价格信号最终要通过用户行为传导。按照新政时段，日常补电优先选10:30—14:00的午间低谷，尽量避开18:00—23:00的尖峰高峰，凌晨低谷同样适合；节假日长途出行还可利用专属深谷电价。对运营商来说，这意味着营销节奏要跟着时段重排：午间推谷段优惠，傍晚用占位费与分时服务费引导快充快走，夜间用会员价锁定网约车与物流车。谁把时段价格讲清楚、把小程序里的分时价目表做得直观，谁就更容易把价格敏感型用户留在自己的场站。V2G技术成熟后，车主还能在低价时段储电、高价时段回售，场站的角色也随之变化。

对山东与烟台场站的启示：先把时段算清楚再谈定价
分时电价的具体时段与比价由各省根据本地负荷特性确定，不能照搬。但方法论可以迁移：第一步，把本地工商业分时电价的时段表、比价与季节性尖峰规则整理成一张可查询的表；第二步，用场站历史订单还原逐小时负荷曲线，找出真正的成本高峰；第三步，结合配电容量与储能条件，判断哪些负荷可以平移、哪些必须就地满足；第四步，再把结论翻译成面向用户的分时服务费与会员权益。测算结论均应以项目实测为准，不同场站的车型结构、停留时长与竞争环境差异很大，套用行业平均值往往会失真。

原文来源：苍南县人民政府门户·《浙江新版工商业分时电价实施》

东上新能源·东电汇充在烟台13区县的充电车棚与小区充电桩运营中，一直把分时电价当作运营工具而非事后账单：先梳理场站逐小时负荷，再结合物业用电条件设计慢充为主、有序充电的方案，尽量把可延后的需求放进低价时段。对于园区与物流场景，我们也会同步评估配电容量与储能配置的可行性，帮助合作方把购电成本压下来。分时电价越复杂，越需要有人把账算细——这是我们理解的服务价值。欢迎致电 133-9535-8768 交流。

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