吉林77座换电站聚合成15万千瓦：虚拟电厂找到充电负荷入口

充电站一直是电网眼中的负荷，是需要研究怎么供电、怎么扩容的对象。吉林的案例把这个关系倒过来了一次：国网吉林电动汽车服务有限公司把全省77座换电站聚合起来，注册成为东北区域首家虚拟电厂新型市场主体，并完成市场交易，成交电量1.79亿千瓦时。它说明充换电设施本身具备成为电力市场主体的条件——只要负荷足够集中、可预测、可调控。对充电运营商而言，这条路径的意义不在于多赚一笔电费差价，而在于站的经营模型从单一的服务费收入，扩展为服务费加电力市场收益的双轮结构。

近日，国网吉林电动汽车服务有限公司成功注册成为东北区域首家虚拟电厂新型市场主体，并于2025年12月26日在吉林交易中心组织的2026年年度交易中顺利完成东北区域首次虚拟电厂参与电力市场交易，成交电量达1.79亿千瓦时，标志着东北区域能源发展迈入新阶段。该公司探索以“电动汽车充换电站”为聚合资源的负荷型虚拟电厂发展路径，聚合77座新能源汽车换电站，服务范围覆盖全省2.7万余辆换电出租车，累计完成换电电量5.5亿千瓦时。目前，聚合负荷容量达15万千瓦，最大可调容量超5万千瓦。为加快推进吉林省内虚拟电厂发展，吉林电力交易中心主动对接虚拟电厂运营商，完善平台系统建设，提前完成各项调节能力检测，加快履行市场注册、公示及备案程序，开展多轮次市场培训。该公司积极抢抓虚拟电厂发展先机，创新搭建新能源汽车换电站虚拟电厂管理平台，集成了业务管理、监测分析、负荷聚合预测、调控策略安排等六大核心功能，并与国网吉林省电力有限公司新型负荷管理系统实现深度数据贯通。该平台历经吉林省电力负荷管理中心的严格测评，在档案信息、网络性能、数据接口、数据交互、调节能力、信息安全等六个方面全面满足虚拟电厂运行的技术要求。

换电站为什么比充电站更容易聚合
换电站有一个充电站不具备的特点：电池是集中存放、集中充电的。站内的电池既可以随车换出，也可以作为站内储能接受调度——什么时候充、充到多少、充多快，全部由站端控制系统决定，不需要逐个车主同意。吉林这家公司聚合的77座站，服务2.7万余辆换电出租车，累计换电电量已达5.5亿千瓦时，意味着这条负荷曲线已经被长期数据训练得非常稳定。相比之下，分散的私人充电桩要做聚合，需要解决车主意愿、通信协议、计量归属等一系列问题，交易成本高得多。这是换电模式在电力市场中一个被低估的优势，也是它率先跑通的原因。

15万千瓦容量与5万千瓦可调，差距在哪里
报道给出两个数字：聚合负荷容量15万千瓦，最大可调容量超5万千瓦。二者的差额，是虚拟电厂业务中最核心的概念。聚合容量是资源池的总规模，而可调容量是在保证正常服务前提下，能够按照调度指令上浮或下压的功率。出租车换电有刚性的服务约束——任何时候车主来换电都得有满电电池，这部分电量不能拿去参与调节，服务可靠性永远排在第一位。因此可调度空间只能在电池冗余与充电时序中挤出来。该公司的做法是用负荷聚合预测、电价预测跟踪、充电计划分解三个模型，解决调多少、何时调、如何调的问题，实现换电站内电池充电的智能启停。

从注册到交易，要走完哪些程序
成为虚拟电厂市场主体不是挂个牌子就行。报道披露的流程包括：交易中心对接运营商并完善平台系统、提前完成各项调节能力检测、履行市场注册与公示备案程序、开展多轮次市场培训；运营商侧则要自建管理平台，并与电网的新型负荷管理系统实现深度数据贯通。该平台集成了业务管理、监测分析、负荷聚合预测、调控策略安排等六大核心功能，并在档案信息、网络性能、数据接口、数据交互、调节能力、信息安全六个方面通过了省电力负荷管理中心的测评。这六个维度其实就是虚拟电厂的技术门槛：不是看你有多少负荷，而是看能否被准确测量、可靠通信、按指令执行，并保证数据与系统安全。

收益来自哪里，又分给了谁
报道提到该公司拥有分钟级负荷调控能力，年交易电量预计可达2.5亿千瓦时。收益逻辑有两层：一层来自电力市场本身，通过中长期日融合交易、现货市场等获取电量与价差收益；另一层来自需求响应与辅助服务，为电网提供可调能力而获得补偿。更值得注意的是收益的传导路径——公司负责人的表述是，充换电运营商借新型主体代理参与现货交易，能高效利用低价新能源电力、降低自身用电成本，进而为车主节省补能费用。也就是说，虚拟电厂的收益并非全部沉淀在运营商手里，而是以更低的充电成本形式部分返还给终端，这构成了需求响应加充换电市场双轮驱动的可持续闭环。

对普通充电运营商的三点启示
第一，数据贯通是入场券。无论是换电站还是充电站，要把负荷变成可调资源，前提是设备运行数据与计量数据能实时、准确地接入上级平台，这需要在建站阶段就选定支持标准协议与远程调控的设备，事后加装往往比一次到位贵得多。第二，先从小而可控的资源做起。公交车、物流车、环卫车这类自有车队，比面向社会车辆的公共站更容易形成可承诺的调节能力，也更容易与电网谈出价格。第三，把调节能力当作资产而非负担。适度降低峰值功率运行，换来的是更低的用电成本与潜在的响应收益。东上新能源在烟台为企业车队建设专用充电车位时，会优先选择支持有序充电与功率远程调节的设备，正是为这一步留接口。

冷静看待：不是所有场站都适合
也要说清楚边界。负荷型虚拟电厂的前提是规模与集中度：单站几千千瓦的调节能力对电网几乎没有意义，真正有价值的是把成百上千个分散资源聚合成可承诺的容量。小型公共充电站、居民小区充电桩，短期内很难独立形成可交易的调节能力，更现实的路径是通过第三方聚合商间接参与，获取电费优化而非直接市场收益。此外，参与市场意味着要接受偏差考核，负荷预测不准反而会增加成本。因此运营商在决策前应先问自己两个问题：我的负荷曲线是否足够稳定，我是否有能力承担预测偏差。答案不清之前，先把设备能力与数据基础做好，比急于入市更稳妥。

原文来源：经济参考网《东北区域首家虚拟电厂完成市场注册并完成电力市场交易》

充换电站从用电户变成市场主体，是近两年行业最实质的变化之一。它不需要站里多装什么设备，考验的是数据、协议与运营组织能力。东上新能源·东电汇充在烟台做小区充电桩、充电车棚与园区场站时，始终坚持设备选型优先满足远程监测与有序充电要求，为将来参与聚合留出空间。若您正在为车队或园区规划充电设施，并关心长期用电成本，欢迎拨打 133-9535-8768，我们可以从配电与设备选型角度给一份务实建议。

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