四川明确新增750个V2G设施，车网互动试点转入常态化

车网互动（V2G）在国内讲了多年，但长期停留在示范项目层面：建几台双向桩、做一次放电演练、发布一篇新闻稿，然后归于沉寂。四川省在《电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案》里给出的表述，第一次把它写进了常规任务清单——落实协同推进和跟踪评价机制，扎实推动首批车网互动规模化应用试点项目建设，到2027年底新增双向充放电（V2G）设施超750个，年度反向放电量超50万千瓦时。750个这个数字放在全省205万个充电设施的目标里并不起眼，但它代表的是一种态度：V2G不再只是展台上的技术，而要被纳入价格机制、聚合交易和配电网规划的常态化业务。

7.加快车网互动规模化应用推广。落实协同推进和跟踪评价机制，扎实推动四川省首批车网互动规模化应用试点项目建设。鼓励依托城配物流、重卡环卫、出租网约、公交等电动车辆体系，围绕智能有序充电、双向充放电等形式及削峰填谷、聚合交易等应用场景，打造车网融合互动项目。组织电网企业、虚拟电厂（负荷聚合商）等开展省级、城市级车网互动应用场景实测。结合四川电力市场化改革进程，探索兼顾多方利益的车网互动商业模式，完善新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G）设施超750个，年度反向放电量超50万千瓦时。（四）提高供电能力和服务水平。8.加快配电网升级改造。将充电设施接入需求纳入配电网规划，适度超前编制配电网规划。重点围绕城市核心区、高速公路及国省干道服务区、交通枢纽、乡镇聚集区及老旧小区，针对网架结构薄弱、供电能力偏低等问题开展配电网架优化、台区增容等建设改造，推动配电网与充电设施协调发展。推广应用智能有序充电，提升高渗透率充电负荷场景下电网承载能力和调节能力。

750个设施意味着什么
要判断这个数字的含金量，得看分母。到2027年底，四川的目标是建成205万个充电设施、提供超过1700万千瓦公共充电容量，满足400万辆电动汽车充电需求。750个V2G设施在其中占比极小，说明短期内车网互动的定位仍是有选择的示范，而非全面铺开。反向放电量50万千瓦时的口径也偏谨慎——按一年计算，相当于每桩年均放电约667千瓦时，刻意留出了余量，避免把目标定成无法完成的数字。这种小目标、真机制的写法比堆数字更务实：先把价格机制、计量结算、聚合交易跑通，再谈规模扩张，避免建成一批无法常态化运行的闲置设施。

为什么四川要做这件事
四川的电力结构有特殊性：水电占比高，丰枯期出力差异大，近年分布式光伏增长也快，午间消纳压力与晚峰保供压力并存。电动汽车作为可移动的分布式储能，理论上可以同时服务两端——午间吸收富余的光伏与水电，晚高峰反向支撑电网。行动方案把削峰填谷、聚合交易并列为应用场景，正是这个思路。同时方案明确要结合四川电力市场化改革进程，探索兼顾多方利益的车网互动商业模式。这句话点出了关键：没有市场化的价格信号，V2G就只能靠补贴驱动，补贴一停就归零。把充电资源放进既有市场体系，比另设一套补贴更经得起时间考验。

先做哪些车的账：物流、环卫、出租、公交
方案点名了四类车：城配物流、重卡环卫、出租网约、公交。这个选择很专业。V2G的经济性取决于三件事——车辆停放是否规律、单次停驻时长是否足够、可调度功率是否集中。私家车看似数量庞大，但停放时间分散、车主意愿难以统一，聚合成本高；而物流车夜间回场、环卫车白天作业后集中停放、出租车与公交车有固定场站和排班，调度指令下达后可在分钟级内响应。对运营企业而言，这类车队还能统一谈判放电分成，收益分配链路短、结算清晰。这也是为什么国内已落地的项目大多先从公交场站和专用车队做起，而不是从居民小区起步。

价格机制是最硬的那道关
方案里“完善新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制”这一句，是整个车网互动能否成立的分水岭。放电涉及三层价格：车主侧的放电补偿、场站侧的度电成本、电网侧的结算价格，三者之间还要扣除损耗、电池折旧与平台服务费。目前各地的做法差异很大，有的是固定放电补贴，有的参照分时电价上浮，有的通过虚拟电厂参与现货或辅助服务市场获取收益。四川的表述是结合电力市场化改革进程推进，即不另起炉灶，而是把充放电资源纳入既有市场体系，这条路走得慢但更稳。对运营商来说，测算模型必须把电池折旧单独列出来，否则账面收益会被高估。

配电网与有序充电是配套，不是附加题
同一份方案把加快配电网升级改造与车网互动放在紧邻位置，逻辑很清楚：高渗透率充电负荷场景下，配电台区的承载能力是硬约束。方案要求把充电设施接入需求纳入配电网规划、适度超前编制，重点针对城市核心区、高速公路及国省干道服务区、交通枢纽、乡镇聚集区及老旧小区开展网架优化与台区增容；同时推广应用智能有序充电，提升高渗透率充电负荷场景下电网承载能力和调节能力。对场站运营方来说，这意味着未来申报大功率站点时，配电接入的论证会比过去更严格，而具备有序充电与功率调节能力的场站，会在接入审批上更有优势。

对场站投资者的时间窗口判断
从投资节奏看，V2G目前仍处在机制成型期，不宜按成熟业务做收益假设。更稳妥的做法是分两步：第一步，在新建场站时选择支持双向充放电或预留升级空间的设备，并把通信、计量、保护条件一次做足，这部分的增量成本相对可控；第二步，待本地放电价格机制明确后再决定是否规模化部署，避免在补贴政策尚未落地时重资产投入。四川方案中提出组织电网企业、虚拟电厂（负荷聚合商）等开展省级、城市级车网互动应用场景实测，这其实就是给市场一个观察窗口。东上新能源在项目前期也会向业主说明这一点：先把能力建起来，再等机制成熟，比抢跑更划算。

原文来源：四川省发展改革委等《四川省电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案》（川发改能源〔2026〕99号）

车网互动从示范走向常态化，最先受益的是那些配电条件好、车辆停放规律、运营主体统一的专用场站。东上新能源·东电汇充在烟台做园区与企业车队项目时，会同步评估配电容量、车辆停放时段与后续参与有序充电的空间，为将来接入聚合平台预留通信与计量条件。若您的单位正在规划集中充电场站，并希望未来能参与需求响应或绿电消纳，欢迎拨打 133-9535-8768 了解方案设计的要点。

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