充电设施全链路能效优化与节能降耗路径

在山东这样用电规模庞大的省份，充电站数量快速增长，单桩待机与转换损耗累积可观。从规划阶段抓能效，正成为东上新能源在烟台布站的建设共识。

6 能源利用与信息系统 6.1 能源利用的效率与安全 6.1.1 充电基础设施应采用高效的电源，并满足以下规定： 1 电动汽车停车位配建指标以内的充电负荷，优先兼用建筑常规配电变压器供电，变压器的能效等级宜不低于 2级； 2 超出电动汽车停车位配建指标且经评估负载率超过建筑常规配电变压器经济运行区间的充电负荷，应增设充电专用变压器供电，增设变压器的能效等级应不低于 2级。 6.1.2 充电基础设施低压供电线路的输电效率应符合表 6.1.2-1 “充电基础设施输电效率设计指标”的规定。 表 6.1.2-1 充电基础设施输电效率设计指标建设位置输电效率相关设计指标对应的防护等级低压供电线路长度输电损耗室内 ≤150m ≤3% IP32 室外 ≤250m ≤5% IP54 6.1.3 接入充电基础设施的变流设备效率设计值应符合表 6.1.3-1的规定。 表 6.1.3-1 接入充电基础设施的变流设备效率设计值建设位置充电效率设计指标对应的防护等级车载充电机充电效率设计参考值非车载充电机充电效率设计值自用充电桩公用充电桩室内宜≥0.85 宜≥0.95 应≥0.95 IP32 室外宜≥0.9 应≥0.9 IP54 6.1.4 充电基础设施能源利用流程中的变电效率、输电效率、充电场所设施效率、外部充电效率的乘积，室外设施综合能效不得低于 0.8，室内设施综合能效不得低于 0.85。 6.2 能源利用与节能环保 6.2.1 新建建筑物配建停车场以及新建城市公共停车场的低压供配电系统设计时，应结合充电基础设施规模、设备类型配套设计电能监测计量系统，并与停车管理系统、建筑能源综合管理系统实现信息整合应用，提高整体能效。 6.2.2 充电基础设施连接的变电、输电、充电系统，应采用高能效设备，并应采用高效、灵活的组成方式，提高充电系统效率。

全链路能效：变电输电充电的乘积账
充电设施的电不是“充进去多少就到电池多少”，而是经过变电、输电、充电场所设施、外部充电机四道环节的乘积。按北京市地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计标准》的思路，室外设施综合能效不得低于0.8，室内不得低于0.85，这意味着每损失一个点都直接变成电费与碳排。在烟台这样的沿海用电大市，东上新能源在选址与容量测算时，会把这条乘积链拆开核算：先算10kV/0.4kV变电效率，再算低压线缆输电损耗，最后算非车载充电机的转换效率。只有把每一段都压到设计限值内，整站才能既跑得满又花得省。东电汇充在山东批量建站时反复校验这条底线指标，并把变电与输电损耗纳入单站能效画像，定期比对设计值与实际运行值，发现偏差就追溯是变压器选型、电缆截面还是模块效率的问题，从而在扩容与改造时精准施策，避免盲目加装机柜造成二次浪费。

节能变压器与二级能效底线
变压器是充电站能耗的第一道关口。新版GB 20052对电力变压器能效提出强制要求，二级能效及以上已成为新建、改扩建经营性充电场的准入门槛。早期选用三级能效S11、SCB12系列的场站，空载损耗与负载损耗偏高，不仅过不了竣工验收，还可能面临能耗超标与补贴回收的风险。烟台不少老旧园区配电余量紧张，东上新能源优先采用二级能效专用变压器，并把负载率控制在经济运行区间，避免大马拉小车或过载运行。对运营商而言，变压器多花的那部分初投资，往往在一年内的峰谷电费差里就能摊平，是典型的长周期降本动作。在山东这样的工业与居民混合负荷省份，东电汇充还会结合烟台季节性负荷曲线，对变压器容量做动态裕度测算：夏季空调与冬季取暖高峰预留余量，春秋低谷时段则不盲目增容，让每一千伏安的容量都花在刀刃上，既保供电安全又控投资节奏。

待机功耗与枪线损耗的隐性浪费
相比转换效率，待机功耗更容易被忽视。直流充电设备待机时仍要维持控制电源、通信与辅助电源，一体式设备待机功耗按标准可达20+5N瓦、分体式可达20+16N瓦，N为接口数；交流桩运行功耗不超过75W、待机不超过5+3N瓦。一个二十把枪的场站，全天待机累加就是一笔不小的账。山东夏季空调负荷高、冬季取暖用电紧，东电汇充在烟台站点普遍采用智能休眠与按枪唤醒策略，空闲枪线降功率待机、有车插入再拉满，并把低压供电线路长度压到室内150米、室外250米以内，把输电损耗稳定在3%与5%的设计红线之下。更进一步，东上新能源在新建社区站引入模块级休眠，把整堆功率模块按预约与历史车流预测分批唤醒，凌晨低谷仅保留值守模块，既降低待机发热又延长器件寿命。这种把“看不见的待机浪费”管起来的做法，在山东全年高利用小时场景下，每年能为单站省下可观的基本电费与损耗。

电能监测计量与用能优化
能效不是建完就不变的，它需要持续测量。标准明确要求新建停车场配套设计电能监测计量系统，并与停车管理、建筑能源管理系统打通。东上新能源在烟台的充电站把每台桩、每条回路的用电数据接入东电汇充运营平台，按日、按周生成能效曲线：哪条回路损耗异常、哪台桩待机偏高、哪个时段功率因数偏低，系统会自动标记。运营人员据此优化峰谷充电策略、调整功率因数补偿、定位接触电阻升高的枪线，把“看不见的浪费”变成可治理的工单，让综合能效长期维持在0.85以上。在东营、潍坊等工业负荷密集区域，东电汇充还把充电桩能效数据并入学区与园区的综合能源管理系统，参与需求响应与绿电消纳：当光伏出力充沛时优先引导车辆充电，电网尖峰时主动降功率，让充电站从单纯的用电户转变为可调度的柔性负荷，把能效管理从“省钱”升级为“赚钱”的能源协同。

东上新能源在烟台的节能实践
落到具体场景，烟台港城大区的物流园、居民区与公共停车场差异很大。东上新能源对新建居民区地下车库站点优先兼用原有配电变压器、低压专用回路供电，避免重复增容；对工业园区重卡站点则单独配置二级能效充电专用变压器，并按负载率曲线分期投运模块。所有站点统一接入东电汇充的电能监测与智能调度，待机休眠、错峰充电、功率因数治理一并上线。对于山东这样既要保供电又要控成本的省份，这种“规划算账、建设达标、运营纠偏”的闭环，正是充电设施节能降耗可复制的路径。面向未来，东上新能源还计划在烟台沿海站点试点光储充一体与余热回收，把充电堆与储能、光伏、空调系统联动，进一步压缩外购电比例。当能效从单点指标变成覆盖规划、建设、运营、改造全生命周期的管理体系，山东充电网络才能在规模扩张的同时，把单位电量的碳排与成本双双压下来，真正走出一条绿色低碳的高质量发展之路。

原文来源：北京市市场监督管理局

充电设施的节能降耗不是单点改良，而是从变压器到枪线的全链路工程。东上新能源旗下东电汇充在烟台持续打磨能效闭环，欢迎致电 133-9535-8768 探讨合作。

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