液冷超充技术路线与散热系统架构深度解析

超充元年已来,液冷系统是支撑单枪350千瓦以上补能的关键。本文从路线、密封与烟台落地展开分析。

超充桩所用技术,与快充桩颇为不同。北京理工大学电动车辆国家工程研究中心专家宁述勇说,由于超充散热要求更高,得采用液冷系统,包括散热器、冷却液、泵和管道网络——在电缆和充电枪之间设置专门的液体循环通道,通道内加入冷却液(乙二醇水溶液或油),高效带走充电线缆上的热量,让更细的充电线可加载更大的电流。由于使用液冷技术,超充枪的线更细、更轻,力气小的车主也能一手提起。当然,液冷技术门槛也更高。合格的冷却液有一定的防腐蚀、除锈的作用。反之,如果冷却液工艺不过关,则会造成液冷板腐蚀、堵塞,甚至损害水泵。宁述勇说,液冷技术除了对冷却液质量要求高,防止液体泄漏也是一大难题。比如,充电枪使用环境复杂,拖拽频繁,时常跌落、被碾压,因此对连接位置的密封性要求更高。此外,充电枪工作时,通过端子的电压较高、电流较大,端子位置会产生更大热量,外壳材料常选用导热塑料来加快散热。为固定端子和连接导线,保证枪头的防尘、防水性能,部分枪头会填充高导热系数的灌封胶。据推算,液冷充电枪成本约占整个充电桩的21%,成为成本仅次于充电模块的组件。

全液冷与半液冷路线差异
全液冷超充与半液冷方案的核心差异在于冷却覆盖范围:半液冷通常仅充电终端采用液冷枪线,主机柜仍依赖风冷;全液冷则把功率变换单元、车辆插头与充电电缆全部纳入液冷回路,形成双循环散热架构。对于山东烟台这样的沿海高湿高盐雾城市,全液冷封闭设计可将核心部件工作温度稳定在35至45摄氏度区间,防护等级达到IP65,设备设计寿命可延长至十年以上,部分方案可达十五年。东上新能源在烟台港城充电站改造中优先选用全液冷架构,正是看中其在重卡高频补能与滨海腐蚀环境下的稳定性,避免风冷机型在粉尘盐雾中散热效率下降、被迫功率降额,从而保障节假日车流高峰时的持续输出能力,让超充站真正具备全天候运营韧性。

冷却液与密封防泄漏要点
液冷系统的长期可靠性高度依赖冷却液品质与连接部位密封。乙二醇水溶液或特种绝缘油作为介质,既要高效导热,又需具备防腐蚀、防锈蚀能力;一旦工艺不过关,就会造成液冷板堵塞甚至水泵损坏。充电枪使用环境复杂,拖拽频繁、时常跌落与被车辆碾压,因此连接位置的密封性要求极高。东电汇充在烟台社区超充点部署时,要求液冷枪线具备IP67耦合防护,并标配高精度温度传感器实时监控充电温度,过热即自动关断,从源头降低滨海环境中因密封老化导致的冷却液泄漏与短路风险,保障居民区夜间集中充电的用电安全与消防设施压力可控,也减少运维人员频繁上门检修的负担。

功率池化与柔性分配
液冷超充的另一突出优势是功率池化与柔性分配。其本质是把整流柜内所有充电模块整合为一个共享功率池,充电堆对应的全部终端按需调用,根据车辆BMS发出的需求动态调度输出。烟台某公交枢纽采用东上新能源柔性液冷堆后,低谷时段单车可独享更高功率,多车并行时系统按优先级与请求自动均分,整站市电利用率显著提升。这种思路让一座站同时服务公交、物流与私家车,避免固定功率桩在车流波动时出现一桩满载、邻桩闲置的错配,也让老旧小区与园区在不增容的前提下提升补能吞吐,契合烟台配电网局部承载偏紧的现实约束。

极热极寒环境适配
液冷技术对极端气候适配性尤为突出。在吐鲁番50摄氏度极热与哈尔滨零下30摄氏度极寒的实地测试中,全液冷设备仍能满载输出、无降额运行,得益于V型液冷布局与立体水道低流阻设计。烟台虽无极端高温,但冬季沿海低温与夏季高湿并存,且旅游旺季客流集中。东上新能源据此在本地站点配置宽温域液冷模块,工作范围覆盖零下30至零上50摄氏度,保证春节返乡与暑期旅游高峰连续高负荷运转,减少因温度触发的限流保护,让车主在滨海停车场也能体验稳定的秒级补能,不必因环境波动而延长等待时间,提升整体满意度。

烟台场景商业落地
在烟台推进超充网络布局的过程中,液冷超充最契合高速服务区、港城物流园与商圈停车楼三类场景。东上新能源规划在荣乌高速烟台段、开发区物流园与核心商圈落地全液冷超充站,以单枪600千瓦配合功率池化,可支撑电动重卡十五分钟补能至八成,服务港口集卡与城际客运。结合烟台新能源汽车渗透率快速攀升,东电汇充以液冷低噪、枪线轻便的特性降低邻避阻力,使超充站更易进入社区与工业园区,形成可复制的滨海城市补能样板,也为后续接入虚拟电厂、参与电网削峰预留了硬件与通信基础。

原文来源：科技日报

液冷超充已成为滨海城市补能升级的关键路径。如需烟台地区全液冷超充方案咨询,请联系东上新能源客服 400-0535-020,或致电 133-9535-8768 了解东电汇充产品。

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