把车变成移动充电宝：车网互动实施意见悄然改写补能规则

这件事该怎么看？你的车停在车位上，电池却可能在悄悄帮电网削峰填谷，这不是科幻。一份关于车网互动的实施意见，把新能源汽车即移动储能正式写进了政策框架。当每辆车都成为电网的一个可调度节点，充电这件事就从单向吃电变成了双向互动。

政策依据

新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。为深入贯彻中央全面深化改革委员会会议有关精神，积极落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，扎实推进中国式现代化建设，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持系统观念，强化创新引领，完善标准体系，加强政策扶持，大力培育车网融合互动新型产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。 （二）基本原则 政府引导，市场参与，多方协同。加强车网互动顶层设计，坚持系统观念，从社会整体效益的高度进行统筹谋划。通过营造良好市场环境和创新市场机制，充分调动产业链各方积极性，建立符合市场规律、多方合作共赢的系统化推进机制。

积极探索，适度超前，有序建设。结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展，积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，面向不同场景需求，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。 鼓励创新，统一标准，保障安全。推动关键技术和核心装备攻关，强化企业创新主体作用，以创新引领发展。加快推动标准制修订工作，引领行业协同规范发展。建立健全配套监管措施，完善测试认证、系统接入、聚合调控等环节配套管理机制，保障车网互动场景下电网运行安全。 （三）发展目标 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

—— 引自《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》

烟台车主能期待什么在烟台，新能源汽车保有量持续增长，小区慢充和公共快充网络日趋完善。若未来V2G在本地试点落地，业主在谷时充电、峰时放电，既能降低自家用能成本，也能为电网分担压力。东上新能源在烟台13个区县运营充电设施，也在关注车网互动的标准与试点进展，待本地机制成熟即可平滑接入。

本地落地现状

2030年的千万千瓦级目标实施意见给出时间表：到2025年标准体系初步建成、试点示范取得进展；到2030年车网互动规模化应用，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。这个目标不小，但路径清晰，先有序充电打底，再双向放电突破。对充电运营商来说，谁先把有序充电铺开，谁就离参与电力市场更近一步。原文来源：国家能源局

1. 电价与市场机制是关键技术之外，文件把配套电价和市场机制放在突出位置，鼓励针对居民个人桩制定独立峰谷分时电价，并研究车辆对电网放电的价格机制。没有合理的价格信号，车主不会愿意在高峰时放电。只有当停着也能赚钱成为现实，V2G才会从示范走向日常。这也是政策反复强调市场机制的原因。
2. 车网互动不是一蹴而就，但方向已经确定。对普通车主，最务实的做法是先用好谷时充电、错峰补能；对物业和运营商，则是提前把有序充电、光储充的底座打好。想了解烟台本地充电与光储充方案，可拨打 133-9535-8768 与东上新能源沟通。当政策、价格、标准三件事逐步就位，车网互动会从新闻里的概念，变成车主账单上的一笔实打实节省。眼下先把有序充电用顺，已是稳妥的起步。

深层逻辑

1. 有序充电是当前最该先落地的相比双向放电，智能有序充电的技术与门槛更低，是车网互动最先规模化的抓手。东上新能源在烟台的充电网络正沿着这条路走：先把有序充电的底座铺好，等本地V2G机制成熟，车主自然能从停着不动的车上多一份收益。
2. 从单向充电到双向互动文件把车网互动分为智能有序充电和双向充放电两类。对小区和写字楼来说，把夜间充电比例提上去，既能帮电网削峰，也能让车主享受更低的谷电价。对电网而言，数以千万计的车载电池，等于一座座分散但可聚合的移动电站。
3. 这种双向能力，使电动汽车从单纯的用电负荷，转变为可调节的灵活资源。前者让充电桩听电网的话、在低谷时段集中充电；后者则允许车辆把电池里的电反送回网。

服务与保障

• 对已经布局光储充的运营商，这是把资产价值从服务费延伸到调节收益的机会。
• 光储充与换电站的新角色文件专门提到，鼓励双向充放电设施、储充或光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点。
• 换句话说，充电站不再只是补能点，而是潜在的虚拟电厂单元。

联系方式：商务 133-9535-8768 ｜ 烟台专线 185-6100-3793 ｜ 报修 152-8878-3733 ｜ 客服 400-0535-020

更多充电干货、政策解读与本地案例，欢迎关注官方公众号「东电云服」（页脚可扫码）。