公共领域充电桩对外开放：社区内部车位也能共享补能

要点先行：很多小区和单位其实都有充电桩，但大多各用各的、彼此不打通。八部门文件鼓励内部充电桩对外开放，并推动平台互联互通，等于为「共享补能」开了政策口子。对烟台社区而言，这意味着在不影响居民自用前提下，闲置的充电车位有望在低谷时段对外提供服务，既提高利用率，也缓解周边充电难。

社区内部车位也能共享补能：深度拆解

内部桩对外开放的政策含义文件把充换电设施纳入市政设施范畴的思路，本质是把充电当成和停车类似的公共配套来统筹。鼓励内部桩对外开放，是希望机关、企事业单位、园区和社区的闲置容量流动起来。对烟台一些车位宽裕、自用率低的小区，这是把沉睡资源变成服务的好机会。东上新能源在合作中会帮物业评估对外开放的安全与收益边界，避免开放变成无序。

原文来源：中国政府网（国务院部门文件）

政策口径

• 烟台社区的先行条件烟台13个区县里，部分小区和园区已有一定充电基础，具备试水对外开放的条件。
• 对物业来说，先做小范围、可控的开放试点，再逐步扩大，是稳妥路径，也能为后续更大范围的市政级共享积累经验。
• 建立健全适应新能源汽车创新发展的智能交通系统、绿色能源供给系统、新型信息通信网络体系，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。
• 通知明确试点工作的主要目标。
• 加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设，加强停车场站等专用充换电站建设，推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放。
• 明确鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。
• 其中特别提出，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。
• 围绕实现这些目标，八部门部署提升车辆电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、健全政策和管理制度等四项重点任务。
• 建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。
• 东上新能源服务本地300多个小区的经验，使其能较快判断哪些社区适合开放、哪些应暂缓。

本地落地现状

• 东上新能源的方案里，对外开放的车位通常设在小区边缘或与居民区相对独立的车棚，通过道闸和平台区分自有车辆与访客，按平台计价结算，既方便外来车主，也不打扰业主日常。
• 秩序，是开放能持续的前提。
• 东上新能源在烟台支持小区在保障居民自用前提下，探索内部充电车位的有序对外开放，配合平台互联互通与日常巡检，7kW慢充为主、车棚为辅。
• 小区对外开放必须守住两个前提：居民自用优先、消防与道闸可控。
• 如果您的社区想了解共享补能是否可行，欢迎拨打商务电话133-9535-8768，我们先评估车位与道闸条件。
• 对外开放不等于失去秩序鼓励共享，不代表敞开大门随便充。

行动清单

• 平台互联互通是共享的技术底座文件专门提到推进充电运营平台互联互通，这恰恰是内部桩能被外来车主找到、用起来的关键。
• 没有互联互通，外来车辆进了小区也查不到桩、付不了款。
• 东上新能源在烟台的桩接入统一服务渠道后，居民和访客都能在同一入口看到可用桩位，减少「到了却充不上」的尴尬，也让物业对使用数据心里有数。

本地服务保障

联系方式：商务 133-9535-8768 ｜ 烟台专线 185-6100-3793 ｜ 报修 152-8878-3733 ｜ 客服 400-0535-020

对老旧小区而言，统建统服是化解个人报装难的有效路径。由专业运营商统一建设、统一运维，既解决了邻里纠纷，也让安全责任更清晰。

• 把账和责任写明白，开放才不会变成新的矛盾源。
• 谁巡检、谁处理故障、收益怎么分，都需要在开放前谈清。
• 收益与责任的再分配内部桩开放带来收益，也带来额外管理。
• 东上新能源与物业的协作中，对外开放产生的服务费一般参照既有分成区间协商，物业方落在20%—30%之间，更高以项目测算为准，同时运营商承担主要运维责任。

再说具体一点

对新建社区来说，充电配建比例已逐步纳入规划口径。提前预留容量与桥架路由，能省下后期改造的高昂成本。

从使用成本看，谷段充电与独立计量是居民最容易落地的两项省钱动作。夜间充电的度电成本通常明显低于白天，长期累积是一笔可规划的家庭开支。

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