多地试点V2G“充电不花钱还能赚差价”

车网互动（V2G）正在从概念走向试点。近期多地落地：北京西城V2G示范站，车主谷段充电0.3349元/千瓦时，放电段收益0.7—1.3元/千瓦时，价差0.4—1元；湖北常态化试点累计有效放电订单超2.1万次、放电量超37.6万千瓦时。东电观察V2G从试点到规模化的现实路径。

一、V2G怎么“赚钱”

V2G是车与电网双向充放电：谷时充电储能，峰时反向放电。车主赚价差，电网得柔性调节资源。对个人，是把车从“纯消费者”变成“产消者”的第一步。

• 谷充峰放；
• 价差0.4—1元；
• 车主变产消者。

二、政策在加速

工信部等九部门印发智能网联新能源汽车“十五五”规划，提出加快推进车网互动规模化应用；到2030年车网互动聚合可调充电规模目标从2025年1000万千瓦提升至5000万千瓦。政策加码，试点有望提速。

• 九部门规划；
• 2030目标5000万千瓦；
• 试点提速。

三、对烟台的启示

烟台夏季负荷明显，V2G的削峰价值直接。东上新能源在烟台把充电桩做成可监控、可调度节点，正是为车网互动留接口，详见运营平台。今天把底座做实，明天才接得住。

• 削峰填谷；
• 可调度节点；
• 预留接口。

四、东上观察：规模化尚早但方向明

V2G技术已就位，但车型支持、质保、标准仍待完善，大规模商业化不会一蹴而就。东上新能源在烟台聚焦社区充电这一确定赛道，也理性观察V2G——方向明确，落地求稳。

五、把经验落到烟台小区

充电设施“建”只是开始，“营”才是关键。外地经验里最怕的是“装完没人管”：坏桩不修、账算不清、投诉无门。东上新能源在烟台服务约300家小区，始终把在线率与透明分账作为底座，坏了有人修、用了有凭据。居民敢用、物业肯签，靠的就是这份长期兜底。我们建有专门运维台账，每一根桩的巡检、报修、复检都可追溯，让“长期有人管”不是口号，而是写在合同里的承诺。我们算过一笔账：一次及时抢修避免的，远不止一次投诉，而是整片居民对公共设施的信任。

原文出处（公开报道）

本文观察基于公开报道：中国经济网/人民日报：《电动汽车充电不花钱,还能赚差价!多地试点》(2026-09-16)。东上新能源引述该报道仅作行业观察与解读，具体政策与数据以当地官方发布为准。

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