夏冬两季的充电负荷：把电动车变成电网愿意调用的调节资源

每年七八月和十二一月，电网都在问同一个问题：那几百万辆正在路上和停在园区的电动车，究竟是负担，还是可选的容量？武汉用一套分时电价，给出了自己的答案。

每年7～8月，湖北夏季用电负荷持续攀升。电力保供削峰填谷需要更经济高效的手段，挖掘负荷侧灵活调节资源成为关键。 在国网湖北电力的支持下，武汉供电公司自2023年起开展车网互动专项研究。2025年，国网湖北电力申报的“湖北省车网互动兆瓦级V2G多场景应用试点项目”入选国家首批车网互动规模化应用试点。依托试点，国网湖北电力从平台建设、场站布局、政策创新等维度系统推进车网互动机制在武汉落地。该公司牵头建成市级统一新能源汽车监管服务平台，实施场站选址、运营状态、负荷数据全维度监测，实现武汉公共充电场站数据一体化管控，为政策制定提供支撑。在场站布局方面，该公司在武汉建成11座车网互动示范场站，覆盖公共场站与居民社区等多元场景，为车网互动打下良好基础。 在湖北省发展改革委指导下，国网湖北电力还支撑形成分层电价调节阶梯式政策体系，落地工商业充电分时电价机制，通过差异化低谷电价引导错峰充电。 在此基础上，此次车网互动价格机制顺利落地，以发电侧标杆电价上浮一定费用作为结算标准，提高车主放电收益水平。国网湖北电力财务部负责人介绍，该机制落地后，电价的“指挥棒”作用进一步凸显：在用电尖峰时段提高充电价格，引导车主和企业主动避峰；在午后光伏大发、负荷较低的时段，设置低谷电价吸引车主充电，更好助力削峰填谷。 车网互动价格机制为车主反向放电搭建了通道，工商业新能源汽车充换电设施分时电价调整政策则进一步促进了有序充电。迎峰度夏期间，武汉市工商业新能源汽车充换电低谷时段由原来的12时至14时调整为14时至17时，低谷充电时长由2个小时延长至3个小时。这项调整更贴合网约车车主等工商业用户需求，通过价格引导规避午间空调用电高峰与新能源汽车集中充电带来的负荷大幅增长，缓解电网运行压力。 武汉供电公司同步做好市场化推广，构建分层营销体系，针对充电服务平台注册用户发放折扣权益，并通过线上线下联动宣传等举措，最大限度激活用户参与热情。截至目前，平台注册用户数量已达5.66万人，日均活跃用户数超1500人次。

充电负荷的难点，不在总量而在时点
城市电网迎峰的压力，很少来自一辆车充了多少度电，而来自几十万辆车在同一时段抢同一条线路。夏季午后是空调负荷与光伏发电高黑的交叉时段，也是不少网约车补电的窗口；冬季傍晚则集中在照明、电采暖与出行返程充电的重叠段。这种同步性会让一个原本健康的台区在瞬间越界。武汉的做法正是冲着时点去的：把工商业新能源汽车充换电的低谷时段由12时至14时调整为14时至17时，低谷时长由2小时延长到3小时，直接把集中充电从空调高峰里挪出来。效果是被量化过的——仅这一项政策，分流午间集中充电负荷的调峰稳压能力，等效于七座满负荷运行的110千伏变电站，可稳定保障15万户居民日常用电，还预计增加绿电消纳5000万千瓦时以上。这说明负荷侧资源不是不够，是没被价格信号叫醒。

价格指挥棒要能出错峰，也要能换钱
只有禁止性要求，车主不会配合；只有一句倡导，也很难落地。武汉的巧妙之处在于双向：尖峰时段提高充电价格，引导车主与企业主动避峰；午后光伏大发、负荷较低时段设置低谷电价吸引充电；同时以发电侧标杆电价上浮一定费用作为车网互动结算标准，让放电能换成真金白银。车主王先生算的账很有说服力——夜间低谷充电成本0.43元每千瓦时，18时至20时售电单价接近1元，错峰充放电单价可净赚0.5元多。对东上新能源这类运营方，这类机制改变的是调度逻辑：场站不再被动接受峰谷，而是可以把谷段套餐、放电收益与会员权益打包成产品，既帮电网削峰，也帮用户省钱，自己还能参与需求响应获得补偿。

烟台的夏冬压力，和武汉不完全一样
烟台地处胶东半岛，夏季湿热不算极端，但渔家乐、港口物流与旅游车辆集中在暑期推高局部负荷；冬季受海风与电采暖影响，早晚高峰比南方城市来得更早。更现实的是烟台13区县里县域占比高，乡镇配电变压器密度低、单台容量小，一旦某个镇驻地集中新增十几台快充，配变短时间重载的风险比城区更高。所以本地化的策略应当分场景：城区与园区以有序充电加需求响应为主，配合V2G示范站点试点；县域优先做7kW慢充与集中充电车棚，把充电窗口拉长到夜间谷段；港口、物流园区与网约车集散点则适合做专用有序充电场站，按车队排班错峰。无论哪种场景，前提都是把场站的负荷曲线数据打通、上传、可被调度，否则一切机制都停在纸面。

运营方真正该建的三样东西
第一，负荷可观测：把每座场站的日小时级负荷曲线、可中断容量、可调时段摸清楚，这是参与需求响应的入场券。第二，策略可执行：桩端要能接受平台下发的有序充电指令，在阈值内自动限功率，而不是只靠App提醒用户。第三，收益可结算：与电网、聚合商、业主之间的分账规则要提前约定，峰段让利多少、响应补偿多少、车型是否差异化，都要写进协议，否则一次响应忙下来，运营方和车主都不知道钱去了哪里。东电汇充在山东推进的场站数字化改造里，优先做的就是把这三样补齐——很多运营商愿意谈V2G，却连自己场站每小时能压多少千瓦都答不上来。

给车主、物业与场站运营方的建议
车主侧：夏季午后与冬季傍晚尽量把充电挪到谷段或午间光伏富余时段，偶尔为几毛钱差价晚出门两小时，换来的可能是电网不需要再启动一台备用机组。物业侧：配合开展有序用电示范，柔性调控负荷，别在迎峰期把整栋楼的充电桩同时投运。运营方侧：提前向供电公司报备夏季与冬季的在场负荷峰值，参与可中断负荷协议；在充电机组里保留一定可调裕度；把低谷时段套餐做成常态化产品而不是促销。对正准备在烟台布局场站的投资者，一句提醒：把电力容量与分时电价当成项目模型的核心变量，而不是附件。东上新能源可提供场站负荷测算、有序充电策略与需求响应接入咨询，电话 400-0535-020。

原文来源：国家电网报《新能源汽车资源变身城市“虚拟电厂”》（中国能源网转载）

从“移动充电宝”到“城市虚拟电厂”，差的不只是技术，更是一套让各方都划算的机制。当低谷电价与放电收益同时成立，车主省了钱、电网卸了峰、场站拿到了调度收入，这件事才可持续。东上新能源愿与烟台13区县的物业、社区与车主一起，把夏冬两季的充电负荷，调成一道稳稳的风景。咨询 400-0535-020。

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