县城里的充电生意：为什么比城区更考验运营基本功

县域充电网络的覆盖率一年一个新台阶，但覆盖率不等于收益率。走进县城的充电场站，你会发现它的经济账和城区完全是两套逻辑：同样的桩，赚钱的方式和亏钱的方式都不一样。

中国城市报记者在采访相关从业人员和查阅资料后了解到，农村地域广阔，公共充电设施的分散布局增加了运维难度、维护成本及售后服务响应时间，导致社会充电设施运营商对于农村区域布局意愿较弱。此外，根据农村居民的出行特点、使用场景及出行距离，公共充电桩的实际利用率普遍较低，难以覆盖其运营成本，致使众多社会公共充电站难以维持持续稳定的运营状态。 西南大学经济管理学院教授、经济研究中心主任刘自敏在接受中国城市报记者采访时表示，长期以来，充电桩数量不足、布局不完善影响了新能源汽车在县域市场的渗透率。县域充换电设施运营商盈利困难、社会资本投资积极性较低、公共充换电基础设施建设不足，在一定程度上影响了新能源汽车在县域地区消费潜力的释放。 实际上，新能源汽车、充电桩下乡能够实现良性互促。根据相关统计，2023年全国新增县域充电设施11.97万台，同比增长74.17%，新能源汽车下乡活动车型总销量同比增长超过1.23倍。 那么，县域充电桩如何实现盈利，促进充换电产业可持续发展？ “相对于城市居民，农村居民时间比较自由，且对价格比较敏感。企业可根据当地农村居民生活出行习惯，引导其集中时间段进行充换电，这样既能以较低的价格吸引农村居民错峰用电，也能够降低企业运营成本，提升用电效率。”刘自敏说，“除了引导供需端平衡成本外，由于市场投资充电桩基础设施回报周期长，通常在5年以上，建议深入推进电价交叉补贴，为企业提供政策和资金支持，鼓励企业进行技术创新升级和应用。多措并举，形成良性循环，以此促进充换电产业可持续发展。” 在刘自敏看来，县域充电桩设施不仅是新能源汽车下乡的“硬件支持”，更是激活城乡融合发展的重要抓手。只有破解成本、技术、需求等方面的多重矛盾，才能让充电桩设施建设一路坦途，让新能源汽车真正驶入“田间地头”，释放农村市场的绿色潜力。 ■中国城市报记者 刁静严

覆盖面抢跑，收益率掉队
行业公开数据里，县域公共充电桩占比长期只有约一成多，城乡不均衡突出；而经过几年试点，县域充电设施覆盖率已提升到接近九成九，乡镇覆盖也大幅改善——数字漂亮，但县域运营商盈利难的老问题没解。农村地域广阔、桩点分散，直接推高了运维难度、维护成本和售后服务响应时间；农村居民出行距离与场景又高度分散，公共桩的实际利用率普遍偏低，很多站点靠服务费根本覆盖不了固定成本。这就是县域生意的第一性困难：不是建不起，是用不满。补一句冷判断：覆盖率接近饱和之后，再往村里铺桩的边际收益会急剧下降，运营重心应该从铺量转到提周转。

成本结构全面上浮，回收期被拉长
县域的四项成本都比城区贵。一是配电扩容，乡镇配电网本就薄弱，增容成本相对更高；二是土地与协调，涉及村集体、村委会、个体业主，流程长；三是人力，专业技术员稀缺，故障维修半径大，响应一次的时间成本在城区可能是半小时，在县域可能是半天；四是设备环境，冬季低温、潮湿、沙尘都会加速老化。多项叠加后，初始投资回收期普遍远超城区，行业里县域运营的回报周期常在五年以上，甚至更长。

别照搬城区打法：需求是波峰型而非全天候
城区社会公共桩靠通勤和购物人流撑日均，县域的需求更像是潮汐：赶集日、节假日返乡、政务中心下班时段、物流车夜间补电集中爆发。运营方要做的是把资源压到波峰上。相比城市居民，农村居民时间自由但对价格敏感，可以引导其在集中时段错峰充电，用更低的单价换更稳的负荷，既降本又提升用电效率。具体来说，谷电时段可设置更优惠的分时服务费，峰时段适度上浮，并用有序充电把台区负荷压在容量红线内。

运维半径是县域最真实的护城河
在县域，谁能两小时内到现场，谁就赢了大部分口碑。这决定了运营模式不能照搬城区的轻资产加盟制，而应该：一是把故障桩在APP与场站牌子上即时下架，避免用户白跑；二是建立本地巡检队伍或和乡镇供电所、物业形成协作网络；三是用远程诊断把七成问题在上门前解决。把运维半径当成基础设施来投资，而不是当成成本项来压缩，是县域运营商拉开差距的关键。

烟台13区县的经验：城乡一体化才是解
县域桩不该孤立存在。行业里的共识是，下沉市场的充电网络必须与城市充电网结合，形成城乡一体化的充电网、微电网与储能网。放到烟台的地形上尤其成立：市区与县域之间通勤频繁， 国有场站、乡镇站点与村级点位可以串成一条线，用城市端的高利用率补贴县域端的低利用率。可复制的组合拳是——共享私桩盘活乡村闲置资源、乡镇驻地建集中站、城区末端补大功率，再配上地方的电价与土地优惠政策，让整体盘子先平衡，再谈单点盈利。烟台这类沿海城市的县域还有一个天然优势：城区与县域之间通勤频繁、充电需求可互相借力，把两地的订单调度做通，比单独经营某一个镇街的站点更抗风险。

原文来源：人民日报·人民号（中国城市报）《改善县域充换电设施 75个试点县如何发力》

县域充电不是缩水版的城市充电，而是另一门生意。还有一个常被忽略的变量：县域新能源车队的电动化节奏。公交、环卫、物流、沾边渣土与港口短驳车批量电动化后，会在固定时段形成确定的大负荷，谁提前拿下这几个场站，谁就有了稳定的日均充电量。谁能把运维半径、负荷曲线和本地关系一起做进去，谁就能在下一轮存量竞争里站住。东上新能源长期服务烟台13区县及山东县域市场，可协助做场站选址、容量评估与本地运维网络搭建，咨询电话133-9535-8768。

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