中国充电联盟上半年统计出炉私人桩破1800万成增长主力

半年数据一出，充电网络的底色更清楚了：总量破2300万，但真正的增量主力是私人桩——1804.8万个，同比增长50.4%，而公共桩只有500.9万。家充正在成为补能基本盘。

私人充电设施累计1804.8万个,同比增长50.4%。2026年1-6月私人充电设施增量：私人充电设施267.3万个、同比-3.3%、累计1804.8万个；公共充电设施29.2万个、同比-43.5%、累计500.9万个；充电基础设施合计296.5万个、同比-9.7%、累计2305.7万个。2026年1-6月,充电基础设施增量为296.5万个,新能源汽车国内销量509万辆,充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:1.7,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。截至2026年6月,已统计共享私桩(枪)数量91848个,其中星星充电77418个,占比84.3%。共享私桩TOP10省份为:北京10.6千、广东9.4千、江苏8.6千、浙江8.3千、上海8.2千、山东6.4千、河南5.9千、河北4.8千、天津4.0千、四川3.3千。共享私桩作为公共充电的补充,在社区、园区等场景中发挥灵活补能作用,但整体规模仍远小于公共桩和私人桩。共享私桩市场高度集中于星星充电,其他运营商份额较小。共享私桩的核心价值在于盘活存量私人桩资源,在私人桩空闲时段向其他车主开放,提高单桩利用率。私人充电设施增速远高于公共充电设施,说明随车配桩正在成为主流。充电基础设施行业正从“建桩竞赛”转向“运营效率竞赛”,私人桩、公共桩、共享私桩、换电站共同构成多层补能网络。

总量破2300万的结构分化
截至2026年6月底，全国充电基础设施总数达2305.7万个、同比增43.2%，规模已相当可观。但拆开看，公私两类设施增长节奏明显分化：私人桩1804.8万个、占总量约78%，公共桩500.9万个。这意味着补能网络的重心正从城市公共场站悄悄转移到社区和家庭，家充成为大多数人日常补能的第一选择；公共桩则更多承担长途、临时与营运车辆的补能兜底，两类设施各司其职。总量高不代表体验好，结构比数字更值得关注，未来政策与投资的重心也应随之从铺量转向优化布局与提升质量。

私人桩为何成增长核心
私人桩同比增50.4%，增速远高于公共桩的22.3%，背后是随车配建的家庭充电天然契合日常通勤。崔东树指出，自有充电桩用户在充足性、布局、价格、结算准确性等满意度上均更高。对车主，家充最省心便宜，谷电充电成本更低；对电网，有序充电可削峰填谷，缓解晚高峰压力。私人桩主导，是补能网络走向成熟的标志，也说明用户习惯已养成。不过私人桩也带来电容与小区协调的新课题，需要物业、电网与专业运营商协同，用统建统服和智能有序充电化解邻里与容量矛盾。

公共桩的提质压力
公共桩增速放缓，不代表不重要，而是从前期的铺量转向提质。数据提到，公共充电设施建设区域集中，广东、浙江、江苏、山东、上海等前10地区占比达66.2%，区域与城乡差异明显。下一步公共桩要提功率、优布局、强运营，重点补高速、县域和老旧小区周边短板，提升单桩利用率和好用度，而不是简单堆数量。节假日高速排队、偏远县城找桩难，本质都是结构与调度问题，需要大功率、预布局与信息互通共同解决，让公共桩真正好找好用，山东作为前十省份提质空间同样可观。

桩车增量比1:1.7的涵义
上半年充电基础设施增量296.5万个，新能源汽车国内销量509万辆，桩车增量比1:1.7。这个比例说明桩的增长总体跟得上车的增长，基本满足日常需求。但比值的区域和场景分布并不均衡，节假日高速、偏远县城、热门景区仍会阶段性紧张。对烟台这类旅游与港口城市，节假日外来车辆激增，公共快充的峰值调度比平时总量更关键，应在规划时预留弹性容量与移动补能预案，未来更该看单桩利用率和城乡结构，而非单纯比总量，补能才能既省钱又管用。

烟台家充与公共桩的协同
对烟台车主，最稳妥的组合是小区7kW慢充为主、公共快充为辅。新建小区推动100%预留安装条件，老旧小区走统建统服、借改造同步补电容，公共场站补大功率与高速节点，形成家充兜底、公共救急的格局。运营商则应按利用率布点，避免僵尸桩，让每一度电都花在真实需求上。各县市区把公共快充站与社区慢充网打通，居民日常慢充、长途应急快充，体验更顺、成本更低。烟台充电桩规划与公共大功率方案，烟台专线 185-6100-3793，东上新能源·东电汇充。

原文来源：三个皮匠报告《2026私人充电设施趋势：1804.8万个，同比增50.4%》

数据告诉我们，补能正从公共场站下沉到社区家庭。烟台车主家充为主、公共为辅最稳妥。客服 400-0535-020，烟台专线 185-6100-3793。

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