一场针对老旧桩的“能效大考”：11月1日起充电桩有了硬杠杠

买了一根桩，充得慢、跳枪、还费电——这类“能用但不好用”的设备，即将迎来一道硬杠杠。一份从11月1日起实施的强制性能效国标，把充电桩的“能效”正式纳入监管视线。

2026年春运已于2月2日启动，春运期间全社会跨区域人员流动量预计达95亿人次，创历史新高。其中，超八成选择自驾出行，3.8亿辆次新能源汽车的出行需求，让充电桩运力迎来年度“压力测试”。部分早期建设的充电桩存在硬件老化、网络卡顿、功率虚标现象，偶尔还会出现连续几个充电桩都充不上的情况。有车主反映，给新能源汽车充电时，遭遇过充电桩频繁跳枪、中途停充等故障。随着充电设施使用年限增加，部分设备进入故障高发期，而一些运营商的运维响应不够及时，进一步加剧了高峰时段的供需矛盾。国家发展改革委、国家能源局2024年8月联合印发的《能源重点领域大规模设备更新实施方案》提出，2026年底前完成全国范围内50kW及以下低效充电桩的淘汰与更新改造，覆盖设备约265万台设备，主要集中为早期的低功、低效率和高故障率老旧桩体。2025年10月5日，我国首个针对充电基础设施的强制性能效国家标准——GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》也正式发布，计划于2026年11月1日起实施，该标准适用于为电动汽车提供充电服务的各种供电设备，包括但不限于交流充电桩、直流充电桩，旨在规范电动汽车供电设备的能效标准。新标准实施后，通过政策倒逼行业优化，不符合标准效能的供电设备将会被淘汰。

为什么是“能效”而不是“能不能充”
过去监管侧重安全与互通，能效是第一次被单独拎出来。道理很朴素：全国充电量已到千亿千瓦时量级，单桩损耗哪怕只差几个百分点，乘以千万根桩就是天文数字的电量浪费。把低效桩淘汰，既省电，也倒逼运营商把“运维响应”当作核心竞争力，而不是建完即止。对居民而言，能效越高，同样一度电充进车里的越多，长期用车成本越低。

265万台老桩的退出，意味着什么
覆盖约265万台的低功率、低效率、高故障设备，多集中在早期小区与公共站点。它们退场会带来短期的“密度阵痛”，但换来的是整体可用率的抬升。对居民而言，真正的体验升级不是桩变多，而是“插上就能充、充完不跳枪”。这也是东上新能源·东电汇充在烟台坚持常态化运维巡检的底气所在——合规只是底线，稳定才是口碑。一个把故障响应做进日常的服务商，比低价但失联的玩家更值得托付。

高速与社区，两套节奏
报道提到高速服务区累计建成充电桩约7.15万个、覆盖超98%，液冷超充桩约1万个，说明干线快充已具规模；而回到社区，主流仍是7kW慢充与有序充电。两套场景的设备标准、运维逻辑并不相同，本地运营商需要把两类能力都做扎实，而不是用一套模板套全部。重卡与高速用大功率，回家用慢充，分层互补才是完整的城市充电网络。

给用户与物业的实操建议
老旧小区若仍有早期杂牌桩，可借这轮政策窗口推动更新；新建与改造项目应直接选用符合新国标、可长期运维的设备。对物业来说，引入专业运营商比自行采购更稳妥——把设备合规与后期管护一并交给有本地团队的一方，才能避开“建而不管”的坑。选桩的本质，是选一个能陪跑五到十年的本地伙伴。对烟台的物业与业主，东上新能源·东电汇充的建议很直接：先问清设备是否合规、运维由谁负责、故障多久到场，再谈价格。把这三件事确认清楚，比在报价单上省几十块钱更关键，也更长久。

原文来源：中国经济网（经济参考报）《从能用到好用 充电桩行业向智联高效进阶》

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