广州把电动车变成移动储能：车网互动从示范日走向日常

在广州番禺的金雁佳园超充站，电动车不再只是「喝电」的终端，而是能往电网「吐电」的分布式储能。车主停着车、插着枪，屏幕上的收益数字就在跳。车网互动这个讲了多年的概念，正在广州变成可计算、可结算的日常。

政策层面这样定调：广州把电动车变成移动储能

• 来源：羊城派广州番禺金雁佳园超充站内，一排排新能源汽车有序停放。2026年6月，广州发布车网互动规模化应用2026年工作要点，明确全年扩大设施覆盖、丰富场景应用、完善政策体系、推动产业协同四大核心方向，重点推进居民小区、产业园区、公共场站等多场景标准化建设，推动全产业链协同创新。车主陈先生告诉记者：“想不到现在电车还可以放电来赚钱，我基本上中午就到这里来放电，操作很简单。车主王先生说，示范日这天从早到晚都能按峰段放电，收益比平时翻了好几倍，停车就能赚钱，十分划算。他给记者算了一笔账：一台70度电的新能源车，日常预留30-40度电保障通勤，富余30度电参与放电，按照示范日最高每度电2.8元的补贴标准，单次放电收入80多元；扣除夜间低谷充电十几元成本，一趟净收入60多元。据李立理测算，以70千瓦时主流电池容量车型为例，若将车辆使用周期内闲置的电池循环寿命利用起来，按照2000次循环计算可以对外放电约14万度电，按照广州上网电价的峰谷价差水平，用户每年收益接近5000元，基本覆盖车载动力电池成本。
• 很多车主会有这样的疑虑。文、图、视频｜记者董鹏程借助双向充电桩，车辆可将富余电量反向输送至电网，依托峰谷电价差获取放电收益。2026年5月28日，广州全国首创的首个车网互动固定示范日启动，8时至24时全程执行峰段放电补贴，最高每度电补贴2.8元。”车主邹先生也表示：“半小时就赚了一顿饭钱，收益可以抵扣下一次充电，操作也方便，之后我还会继续参与。在李立理看来，V2G对新型电力系统有两方面重要支撑：在资源层面，V2G可以提供海量低成本灵活调节资源，相比建设传统火电站或固定储能电站，可减少土地和资金投入，有利于降低新型电力系统整体成本和电价水平；在技术层面，V2G可以促进电网加快提升配用电侧智能化和数字化水平，培育虚拟电厂、负荷聚合商等新型市场主体。最新数据显示，广州全市新能源汽车保有量突破146万辆，建成充换电站4851座、充电桩25.5万支，其中V2G桩达1221支。
• 广州自2025年3月获批国家首批车网互动规模化应用试点城市后，明确未来三年每年针对车网互动试点的专项财政支持力度可达2000万元，通过阶段性建设补贴和放电量补贴等方式调动各方积极性。试点以来累计放电量突破220万度，市级虚拟电厂聚合车网互动资源超84万千瓦，具备38万千瓦分钟级调节能力。”因湃电池科技有限公司研发总监毛俊表示，V2G通常只释放车辆20%-40%的富余电量，属于浅充浅放，和把电量用尽的深度循环完全不同；车辆自带的电池管理系统会全程防护，自动保留基础通勤电量，高温环境下还会主动调控功率。“从我调研来看，我国最新车用磷酸铁锂电池很多日历寿命可以超过10年左右，V2G这种慢充慢放工况的循环寿命可以超过4000次，并且还具有较大的提升潜力，通过V2G充放电过程精细管理，甚至对于日历寿命也能有所提升，所以完全可以支撑V2G的应用。
• 充电桩显示屏上，放电收益的数字实时跳动。不少参加V2G的车主已经真切感受到实惠。“现在关键车企和电池企业还没有意识到这样一个巨大的蓝海市场，还没有为用户推出体验便捷完善的V2G车辆功能和提供对应的V2G专项质保服务。”示范日进一步放大惠民效应。东上新能源在烟台已与三百多个小区合作，布局7kW慢充、充电车棚与光储充，若后续叠加双向互动能力，完全可以在居民小区与园区率先试水。低谷充电、高峰放电：车主单次可净赚60多元在广州，V2G已形成园区、小区、公共场站等多元应用场景，并将每月28日、29日固定为车网互动示范日，持续推出电价补贴激励，越来越多车主主动参与。”清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理向记者介绍，电池寿命分为循环寿命和日历寿命，日历寿命就是随着时间变化的老化衰减，循环寿命是随着充放电次数增加的老化衰减。
• 这一场景，正在打破大众对于新能源汽车的固有认知。作为国家首批车网互动（VehicletoGrid，简称V2G）规模化应用试点城市，广州正把新能源汽车从“能源消耗终端”变为“移动分布式储能单元”。烟台可借鉴的本地化路径V2G要跑起来，离不开双向桩、小区与公共场站的标准化改造，以及和虚拟电厂的结算通道。V2G不仅不伤电池，甚至还可覆盖电池购置成本频繁充放电会不会损伤动力电池？V2G有望成为多数品牌车辆标配功能在新型电力系统建设背景之下，V2G的战略价值正持续凸显。“规范开展V2G浅度放电，基本不会损伤电池。关注车网互动落地的业主与物业，可先致电133-9535-8768了解方案，烟台专线185-6100-3793。”李立理判断，2027年应该会出现第一批“吃螃蟹”的车企，2028年-2029年V2G有望成为多数品牌车辆标配功能。“大家可以利用夜间低谷电价在家把车充满，白天把车开到周边V2G充换电站，插上双向充电桩就能参与放电，系统会自动按照当日补贴价格实时结算。
• 活动当天，全市共有76座V2G充换电站、492台V2G桩参与，新能源汽车累计反向放电1.5万度。
• ”在采访中记者了解到，车主长期参加V2G不仅不伤电池，甚至还可覆盖电池购置成本。
• ”南方电网广东广州供电局市场部车网互动负责人朱以顺介绍道。
• 在广州，V2G正加速发展。
• “相比长期满电静置、高温快充这些伤电池的习惯，合规参与车网互动，反而更利于电池养护。
• 最新数据显示，广州车网互动累计放电量已超220万度，市级虚拟电厂聚合车网互动资源超84万千瓦，具备38万千瓦分钟级调节能力。

再往深看：广州把电动车变成移动储能

从「耗能」到「储能」的角色翻转V2G的核心是让车与电网双向互动：夜间低谷把电充进车，白天高峰把富余电反送回网，赚取峰谷价差。广州作为首批试点，已聚合车网互动资源超84万千瓦、具备38万千瓦分钟级调节能力，累计放电超220万度。对电网而言，这是海量且低成本的灵活调节资源；对车主而言，这是把闲置电池变成能生息的资产。角色一翻，电动车的价值逻辑就变了。

原文来源：21世纪经济报道

把镜头切到本地

车主账本：一次净赚六十，一年近五千广州供电局算的账很直观：70度电车留足通勤电后，富余30度参与放电，按示范日每度最高2.8元补贴，单次收入80多元，扣掉低谷充电成本净赚60多元。李立理的更长周期测算更可观：按2000次循环、约14万度外放电，年收益接近5000元，基本覆盖电池成本。当「停车赚钱」从噱头变成可结算的收益，用户参与的意愿自然不同。

车网互动让电动车从耗能终端变成移动储能，广州的实践说明这件事已经可算账、可结算。东上新能源在烟台地区位居前列，提供小区充电桩、充电车棚、光储充与运维巡检，已与三百多个小区合作，为未来双向互动预留接口。详情请联系商务133-9535-8768，报修152-8878-3733，客服400-0535-020。

落到具体动作上

电池真的伤不伤，是绕不开的疑问很多车主怕频繁充放电折寿电池。报道里两位专家的解释值得记住：合规V2G只释放20%—40%富余电量，属浅充浅放，且有电池管理系统全程保留通勤电量、高温主动控功率；磷酸铁锂日历寿命可超10年、慢充慢放循环寿命超4000次，精细管理甚至对日历寿命也有好处。换句话说，规范参与比长期满电静置、高温快充更友好，焦虑主要来自误解。

落到服务与保障上

示范日把参与门槛降到极低广州把每月28、29日固定为车网互动示范日，2026年5月28日首个固定示范日，全市76座站、492台V2G桩参与，单日反向放电1.5万度。这种「固定日期+电价补贴+自动结算」的设计，把参与动作简化成插枪即收益，车主无需懂电力市场也能获益。可复制的城市级运营模板，比单点示范更有推广价值。

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