当电车开始给电网「放电」，车网互动离日常还有多远

一辆停着的新能源车，白天给电网放点电、晚上再谷段充回来，车主还能赚点价差——这听起来像未来，其实北京、广州的示范站已经跑起来了。车网互动让人车关系从「只用电」变成「能调度」，但它真正走进小区车库，还要跨过几道坎。

车网互动离日常还有多远在政策上怎么定？

”“APP中可以自动设置充放电，插上充电枪后就不用管了，非常方便。”正午时分，北京西城区一处V2G（车网互动）示范站，在车里休息的埃安车主李先生告诉记者，通过V2G充放电的电价差，不仅不用再花钱充电，还从中赚了不少差价。据了解，在该V2G示范站，充电时段分高峰时段、平时段和谷时段，不同时段执行不同的充电价格。车辆在谷时段（22：00至次日7：00）可享受0.3349元/千瓦时的充电电价；在放电时段（10：00至15：00、18：00至21：00）放电，可获得0.7—1.3元/千瓦时的收益，两相对比，价差在0.4元—1元/千瓦时之间。“不只能挣钱，车辆的安全使用也能兼顾。”李先生说，连接充电枪后，系统会在不同时段自动安全充放电，并兼顾车辆20%—95%的电量状态，在确保车辆的用电需求和安全的同时，还能帮电网削峰填谷。日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。随着政策加快落地，V2G将步入快速市场化发展阶段，一场电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统的重要组成。

烟台社区能做什么准备车网互动全面铺开尚需时日，但社区充电的底座现在就该打牢。东上新能源在烟台13个区县与300多个小区合作，以慢充、车棚和光储充为主，物业分成通常按20%—30%区间测算，并配套运维巡检。把桩建稳、把账算清，等互动政策成熟时，这些点位就能平滑升级。

真正的变量是什么？

1. 这种打法，和北京、广州从示范站起步的思路其实一致。我们在烟台把小区7kW慢充、充电车棚和光储充作为基本盘，配合平台监测和现场巡检，先把「桩在哪、能不能用」解决掉，再谈更上层的电网调度。社区慢充是互动的基础车网互动听起来宏大，但底座是大量稳定、合规的社区充电点位。
2. 对家里有固定车位、能装私桩的车主，这是实打实的红利，也是有序充电最自然的应用场景。价差是怎么算出来的报道里谷段充电0.3349元/千瓦时，放电收益0.7到1.3元/千瓦时，价差在0.4到1元之间。没有覆盖到位的家充和小区慢充，有序充电和双向互动就无从谈起。
3. 这个机制的核心是峰谷电价差：电网负荷高时让车放电、低时让车充电，既帮电网削峰填谷，车主也分到收益。

落到本地是什么样？

往下说具体些。为什么先从示范站起步车网互动涉及放电协议、并网和聚合标准，目前还在试点和统一过程中。示范站先把技术闭环跑通，再向社区推广，是稳妥路径。我们在烟台做小区充电时，会优先保证7kW慢充的安全和稳定，并关注具备有序充电能力的设备，为将来可能的互动功能留接口，而不是一上来就追求复杂功能。原文来源：中国经济网

下一步该做什么？

• 东上新能源（东电汇充）在烟台围绕小区充电桩、充电车棚与光储充做长期运营，先把可用率和运维做扎实。
• 车网互动让人车关系更聪明，但它的前提是社区充电网络足够稳、足够规范。
• 把千万辆车的电池变成可调节资源，能缓解配网峰值压力。
• 对电容偏紧的老旧小区，有序充电比盲目上快充更现实，也更符合电网安全。
• 若您的小区想提前规划充电设施，欢迎拨打商务电话133-9535-8768或烟台专线185-6100-3793，报修152-8878-3733，客服400-0535-020，我们提供选址、报装到巡检的一站式服务。
• 电网侧的真实压力中电联提到「十五五」电力需求刚性增长、年均新增用电量约6000亿千瓦时，新能源汽车充电已成电网重要变量。

• 从「负荷」到「资产」的门槛要让车主把车当成资产参与放电，前提是安全、便捷和收益透明。
• 报道里系统自动兼顾车辆20%—95%电量状态，就是在安全和收益间找平衡。
• 本地运营商若想介入，必须做好平台公示和收益分配，这正是和物业、车主建立信任的基础。

长途出行前建议提前规划补能点。通过运营方应用或地图平台查看实时桩位与状态，错峰补能，可显著降低高速服务区排队等待的概率。报装材料的准备程度直接影响审批速度。车位使用证明、物业同意意见与身份材料提前备齐，通常能把等待时间压缩到最短。

随着能效相关标准落地与大功率充电推广，早期低功率、低效率设备将逐步退出。对居民而言，这意味着单位时间补能效率的持续改善。

从使用成本看，谷段充电与独立计量是居民最容易落地的两项省钱动作。夜间充电的度电成本通常明显低于白天，长期累积是一笔可规划的家庭开支。

更多充电干货、政策解读与本地案例，欢迎关注官方公众号「东电云服」（页脚可扫码）。