山东布局155座重卡超充示范站，干线物流电动化按下快进键

值得留意的是：当乘用车充电还在比拼城区密度时，重卡这条赛道已经悄悄提速。山东一口气规划155座大功率示范站，背后是干线物流电动化的真实需求——重卡单车耗电量是乘用车的几十倍，没有沿线超充网络，电动化就跑不起来。

山东布局155座重卡超充示范站：行动清单

• 渗透率29.2%释放的信号1—7月山东新增电动重卡10399辆、渗透率29.2%，这个增速相当可观。
• 当重卡都开始规模化电动，城市配送、环卫等轻型商用车的补能需求只会更旺，社区和园区的充电容量规划要提前留余地。
• 重卡天然是生产工具，渗透率快速攀升说明电动化在运营成本上已经站住脚。

政策口径

• 明确电动重卡充换电示范站建设规范，利用今明两年时间建设155座电动重卡大功率示范站，其中高速公路服务区建设48座，普通国省道沿线建设107座。
• 四是电动重卡渗透率持续提升。
• 东上新能源在烟台13个区县与300多个小区、以及各类场地合作，物业分成通常按20%—30%区间测算，这种模式同样适合园区和物流场站的共建运营。
• 成立由省领导同志任召集人的工作机制，持续推动出台配套政策，目前已研究梳理27项具体实施细则。
• 一是政策支持体系不断完善。
• 二、下步工作打算您提出的建议对我们的工作具有很好的指导作用。
• 首批88座示范站将于8月底前建成投运。
• 今年1—7月，全省累计新增电动重卡10399辆，渗透率（当期电动重卡销量占全部重卡总销量的比例）达到29.2%，同比提升16.5个百分点，较去年底提升12.3个百分点。
• 三是做好示范站电力配套保障。
• 省人民政府办公厅印发《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026—2027年）》，全面开展重点路段示范站建设。
• 下步，我们将充分借鉴吸收，加快推进电动重卡补能设施建设，扎实做好以下工作。
• 二是示范站建设加快推进。
• 对本地城配充电的启发山东的干线网络布局，给烟台城配和园区补能提供了参照：与其在城区核心区扎堆，不如先把物流通道、产业园和乡镇枢纽的充电节点补全。
• 对示范站逐一明确电力接入方案，指导电网企业优化报装流程、开辟绿色通道，满足充换电站接入需求；推动“光储充换”一体化发展，充分利用服务区、匝道圈、边坡光伏资源，通过自发自用等模式提高示范站绿电使用占比，降低重卡补能成本。

山东布局155座重卡超充示范站：本地实践

• 电力配套是成败关键答复里专门提到「对示范站逐一明确电力接入方案，开辟绿色通道」，说明重卡超充站最大的门槛不是设备，而是电容和报装。若您有场地想共建充电设施，欢迎拨打商务电话133-9535-8768或烟台专线185-6100-3793，我们可结合电容和用车结构给出落地方案，并配套运维巡检与报修服务。
• 东上新能源（东电汇充）在烟台围绕小区慢充、充电车棚和光储充做均衡布局，也为园区、物流配套预留了弹性。这对烟台的物流园和产业园充电规划很有启发：先核电容，再选设备。山东推动「光储充换」一体化、利用边坡光伏自发自用，本质是用分布式绿电缓解扩容压力。
• 单枪数百千瓦的负荷，对配网是实打实的考验。重卡超充示范站的铺开，说明补能网络正在按场景精细化分工。

深层逻辑

重卡为什么急需专属补能网新能源重卡和家用车的补能逻辑完全不同：续航长、电池大、运营节奏紧，靠城市里的7kW慢充几乎无法支撑。山东把155座示范站分布在高速服务区和普通国省道沿线，就是要解决「车跑得动、电补得上」的连续性难题。这也提示我们，物流园区、港口和矿区周边的充电配套，会先于一般社区成为刚性需求，建设时要优先考虑大功率和车位周转。原文来源：山东省能源局

服务与保障

绿电降本的可复制经验示范站强调提高绿电使用占比、降低重卡补能成本，这和光储充一体化的思路一脉相承。对本地运营商来说，能把光伏和储能接进场站，就能在峰段电价高时少花钱、在谷段多充电。我们在烟台推进的光储充试点，也是沿着同样的逻辑，让场站收益更稳。

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对新建社区来说，充电配建比例已逐步纳入规划口径。提前预留容量与桥架路由，能省下后期改造的高昂成本。

补充两点

社区充电的长期体验取决于运维而不是设备本身。响应时限、巡检频次与备件储备，才是决定故障停摆时长的关键。

报装材料的准备程度直接影响审批速度。车位使用证明、物业同意意见与身份材料提前备齐，通常能把等待时间压缩到最短。

物业与运营商的配合决定了社区充电能否长久。场地协调、供电容量核实、秩序维护与责任划分，最好在建桩之前就以书面形式明确，避免后期推诿。

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