超充站比加油站还多：深圳“油电反转”背后，车网互动悄悄成了主角

值得留意的是：当一座城市的超充站数量第一次超过传统加油站，意味着什么？深圳给出的答案是：补能网络的主角正在换人，而比“充得快”更值得关注的，是“车能互动”开始成为电网的调节阀。这场被称为“油电反转”的实验，对正在扩张充电网络的烟台，是一面可对照的镜子。

一、政策背景

继今年4月底超级充电站数量首次超过传统加油站数量后，深圳的超充站建设再次取得新突破。最新数据显示，截至目前该市已建成超充站670座，并计划今年底前累计建设1000座，这让深圳实现“超充之城”的梦想更近了一步。作为中国“最电动”城市，深圳拥有全球销量最大的新能源汽车制造商比亚迪，全市新能源汽车数量超100万辆，占全市汽车数量的四分之一强。2024年上半年新能源汽车渗透率达72.6%，这意味着每100辆新上牌的汽车中，就有大约72辆新能源汽车。一辆家用车使用慢充桩充满电通常需要7至8个小时，使用快充桩则需要1至2个小时，而使用超充桩可以在10分钟或者更短的时间内充电80%或以上，最快实现“一秒钟一公里”。莲花山超充站就是一座集光伏、储能、超充、车网互动于一体的智慧综合充电站，接入22台V2G（车网互动）充电桩，可以把新能源汽车当作“移动充电宝”，在用电高峰期反向放电，帮助电网调峰。在能源管理系统方面，深圳打造的虚拟电厂平台，截至今年9月9日，已接入充电桩、楼宇空调、光伏等9类共计5.5万个可调负荷资源。今年5月15日，深圳开展大规模车网互动应用，由深圳虚拟电厂管理中心发出精准削峰需求，全市1473辆新能源汽车分别通过“有序充电”“反向放电”进行响应，历时1个小时，涉及充电站500座，削峰规模达4389度，相当于548户家庭一天的用电需求，现场参与的车主，每放1度电还可以获得一定收益。南方电网深圳供电局新兴产业部产业规划经理倪昌介绍，深圳新能源汽车车载电池的储能潜力可达5000万度，预计最大可控负荷超300万千瓦，几乎相当于5台中型燃煤发电机组的体量。

相关文件的表述为——原文来源：新华网《建设“超充之城”——深圳的“油电反转”实验》

四、可以马上做的事

1. “一张网”的治理启示深圳的经验不只在建桩，更在“电力充储放一张网”的统筹调度与超充地方标准的立规。参与主体多、产品杂，恰恰需要标准与平台兜底。烟台若要复制其效率，不能只学“建得多”，更要学“管得统”——用统一的监测与调度，把分散的社区桩、公共桩连成一张可观测、可调度的网，才能避免各自为战。

三、再往深看一层

超充的速度边界与代价报道把慢充、快充、超充的时间线拉得很清楚：慢充7至8小时，快充1至2小时，超充10分钟充到80%以上，最快“一秒一公里”。速度跃升靠的是全液冷等散热技术。但超充功率越高，对电网冲击越大，对站点选址与配电要求也越苛刻。社区场景仍以7kW慢充为基底，正是出于安全、成本与电网友好的综合权衡，快慢分工才是完整网络。

烟台小区有序充电、充电车棚与慢充网络建设，欢迎致电 133-9535-8768，东上新能源·东电汇充。我们更看重把社区补能做稳、做久，而非一时追快。

二、本地落地：车网互动悄悄成了主角

V2G：被低估的“移动充电宝”莲花山超充站接入22台V2G桩，高峰期反向放电帮电网调峰。深圳一次大规模车网互动中1473辆车响应、削峰4389度，车主每放一度电还有收益。这说明车辆不只是用电端，也能成为电网的柔性调节资源。对东上新能源·东电汇充来说，社区有序充电正是V2G的前置形态——先把居民的谷段充电引导好，未来才有条件反向互动，让家门口的桩从“花钱的家电”变成“会赚钱的储能节点”。

五、服务保障怎么跟

给本地运营的冷静判断超充之城是深圳的产业禀赋与政策力度共同堆出来的，不宜简单照搬。对烟台而言，更稳妥的路径是：社区慢充做密、公共快充做点、有序充电先做起来，等车辆硬件与双向桩条件成熟，再自然过渡到车网互动。步子稳，比追风口更重要，毕竟社区补能拼的是十年如一日的可靠。

联系方式：商务 133-9535-8768 ｜ 烟台专线 185-6100-3793 ｜ 报修 152-8878-3733 ｜ 客服 400-0535-020

随着能效相关标准落地与大功率充电推广，早期低功率、低效率设备将逐步退出。对居民而言，这意味着单位时间补能效率的持续改善。

还有个容易被忽略的点

报装材料的准备程度直接影响审批速度。车位使用证明、物业同意意见与身份材料提前备齐，通常能把等待时间压缩到最短。

长途出行前建议提前规划补能点。通过运营方应用或地图平台查看实时桩位与状态，错峰补能，可显著降低高速服务区排队等待的概率。

对老旧小区而言，统建统服是化解个人报装难的有效路径。由专业运营商统一建设、统一运维，既解决了邻里纠纷，也让安全责任更清晰。

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