充电设施融资租赁与绿色金融创新破局重资产

一座中等规模重卡充电站前期投入动辄数百万元，传统抵押贷与之天然错配。绿色金融工具的矩阵式创新，正把充电场站从重资产包袱变为可定价、可流转的金融资产，为基建扩张注入确定性。

5月17日，在山东青岛举行的第十五届城市物流发展年会上，特来电携手中国光大银行、浙银金租、江苏法巴金租、京东科技、蚂蚁数科、亿多世、海通恒信共7家机构，共同启动“零碳运输走廊千亿金融赋能仪式”，旨在从购车、建站到运营、后市场服务及处置全链条注入千亿级专项资本。绿色信贷方面，中国光大银行等提供专项额度，针对购车、建站等场景给予优惠利率和简化审批，并为缺少传统抵押物的中小物流企业探索基于经营数据的信用贷模式。融资租赁方面，浙银金租、江苏法巴金租等推出直接租赁、售后回租产品，物流企业可以“以租代购”引入车辆，充电场站设备以未来充电服务费收入作为还款来源。数字化供应链金融方面，京东科技、蚂蚁数科等将充电场站的未来收益权、充电流水、电池资产等转化为可融资的数字化资产，提供电费垫付、账单保理等产品。资产证券化与碳金融方面，海通恒信等探索将成熟场站资产打包发行ABS，同时将碳减排量开发为碳资产，通过碳质押、碳回购等工具提供额外融资。据测算，上述金融工具的组合运用可使新能源重卡首付比例降至10%以下，充电场站建设前期资金自筹比例从80%降至30%左右，全生命周期融资成本降低2至3个百分点。

三重资金压力卡住绿色物流
当前新能源重卡渗透率已突破30%，但干线物流电动化仍受资金制约：购车成本比燃油车高20万至40万元；一座中等重卡充电站含土地、增容、设备与施工，前期投入数百万元甚至上千万元；运营期还要承担月供、电费与维保，现金流持续承压。银行抵押贷审批长、利率高，与充电基建“重资产、回报周期长”属性天然错配，让不少民营资本望而却步，成为零碳运输走廊落地的关键堵点。资金门槛不降，再完善的补能网络规划也难以转化为真实落地的桩与车。

融资租赁以租代购降门槛
融资租赁以“融资加融物”破解重资产瓶颈，直接租赁与售后回租让物流企业“以租代购”引入车辆，充电场站设备更可以未来充电服务费收入作为还款来源，把一次性资本开支摊薄为可承受的运营现金流。交银金租、昆仑金租等已在超级充电站直租、充电设备直租上落地案例。对山东而言，这类模式特别适合高速服务区与物流园区的大功率场站，能显著缩短建设回本周期。以服务费收入覆盖租金，使场站现金流与设备使用强度绑定，更契合充电业务的实际波动。

未来收益权证券化盘活资产
数字化供应链金融把充电场站的未来收益权、充电流水、电池资产转化为可融资的数字资产，提供电费垫付、账单保理；资产证券化则把成熟场站打包发行ABS，同时为碳减排量开发碳资产，通过碳质押、碳回购提供额外融资。据测算，工具组合可使充电场站建设前期自筹比例从80%降至30%左右，全生命周期融资成本降低2至3个百分点，让存量资产“滚动”出更多新建量。收益权上链与透明披露，还能降低投资人对现金流真实性的顾虑，拓宽资金来源。

碳资产开发提供额外融资
在绿色金融矩阵中，碳金融是容易被忽视的增量：海通恒信等探索将场站碳减排量开发为碳资产，以碳质押、碳回购工具提供融资。随着全国碳市场扩容与绿电消费核算趋严，充电场站的减碳贡献将更具货币价值。烟台沿海物流与港口重卡场景丰富，若把绿电消纳与碳资产开发绑定，可为场站运营方打开除电费与服务费之外的第三收入曲线，提升项目吸引力。把减碳量从环境效益转为可质押资产，是绿色金融深化的关键一步。绿色价值货币化将成为未来场站估值的重要变量。

山东充电基建的金融破局点
山东可借力省级充换电奖补与国企牵头，引入银行专项额度、金租直租与收益权ABS的组合拳，重点支持零碳运输走廊与县域公共充电网络。烟台作为港口与制造重镇，应鼓励本地运营商与金融机构共建“数据加资产”风控模型，用真实充电流水与车辆运行数据换取更低成本资金。东电汇充在本地布局时，可把金融工具前置到项目测算，让重资产不再成为扩张的天花板。建议政府搭建银企对接平台，把优质场站资产与绿色资金高效撮合，加速全省补能网络成型。

原文来源：中国交通新闻网：特来电联合7家机构启动千亿金融“活水”计划，推动零碳运输走廊建设

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