光储充一体化算账:亳州示范站如何靠配储实现7.34%收益

光储充一体化站常被当作环保样板,但它到底赚不赚钱?亳州高铁南站示范项目给出了实打实的数字:年均经济效益76.86万元,税后收益率7.34%,投资回收期14年多。自发自用、余电上网加削峰填谷,让充电站从纯烧钱变成了能算清账的生意。

近年来,亳州市锚定碳达峰建设目标,着力打造清洁低碳能源体系｡亳州新能源发展有限公司建成投运交通枢纽“光储充”一体化示范项目｡该项目位于亳州高铁南站,创新性地将光伏发电､储能系统和充电桩深度融合,打造“源-网-荷-储”闭环能源体系｡ 项目充分利用高铁站公交首末站及社会停车场空间,建设钢结构光伏车棚,安装高效单晶硅组件,配置50千瓦/100千瓦时锂离子储能系统,并配套快充､慢充充电桩｡通过智慧能源平台实现动态充放电优化,系统运行效率提升85%以上,构建了“自发自用,余电上网”的智慧用能模式,自用消纳比例达34.5%｡ 项目年均发电量111.98万千瓦时,相当于节约标准煤338.43吨,减少二氧化碳排放929.42吨｡经济收益方面,首年实现收入82.41万元,年均经济效益76.86万元,税后收益率7.34%,资本金动态投资回收期14.09年｡其创新采用的“光伏车棚+储能+充电”一体化设计,为交通枢纽零碳转型提供了可复制样板｡

亳州样板的三组硬数字
亳州项目最打动人的是把账摊开:配置50千瓦100千瓦时储能、配套快慢充,年均发电111.98万千瓦时,首年收入82.41万元,年均经济效益76.86万元,税后收益率7.34%,资本金动态回收期14.09年。对一座交通枢纽站来说,这已经不是赔本赚吆喝,而是正经的投资回报模型。山东的业主在算光储充账时,也该像亳州一样把发电、服务费、套利分项列清,才能判断本地到底几年回本,不被概念忽悠。把账算细,才能判断本地项目到底几年回本,不被概念牵着走,避免盲目上马后长期亏损。把账算细,才能判断本地项目到底几年回本,不被概念牵着走,避免盲目上马后长期亏损。

收入从哪来:三块叠加
一体化站的收入是三块叠加:光伏自发自用省下的市电钱、储能谷充峰放的电价差、以及稳定的充电服务费。亳州自用消纳比例34.5%,系统效率提升85%以上,余电还能上网卖钱。把发电、储电、用电拧成一股绳,单位场地的产出明显高过普通快充站。对烟台园区站来说,白天光伏自发自用、夜里谷电充储能、高峰放电套利,三笔账叠加,单位车位收益能比纯快充高出一截。三笔账叠加,单位车位收益明显高过纯快充,这正是光储充在电价信号清晰场景里的真实吸引力。三笔账叠加,单位车位收益明显高过纯快充,这正是光储充在电价信号清晰场景里的真实吸引力。

回收期14年长不长
14年的回收期看着长,但得看口径:这是资本金动态回收期,且项目自带零碳示范和品牌属性。业内也有回收期5到8年甚至更长的案例,关键在光照资源、峰谷价差和利用率。亳州用7.34%的收益率证明,只要算得过来,光储充就能从面子工程变成生意。山东光照条件优于安徽,若峰谷价差再拉大,回收期完全可能压到十年内,关键是选对场景而非盲目上马。选对场景而非盲目上马,是光储充从示范走向生意的关键,偏僻点位硬上储能只会拖累回报。选对场景而非盲目上马,是光储充从示范走向生意的关键,偏僻点位硬上储能只会拖累回报。

不是所有站都适合光储充
也要泼盆冷水:标准光储充站建设成本比普通快充高六到八成,在光照差、价差小、车流少的地方,回收期会被拉得更长。所以它更适合交通枢纽、高速服务区、园区这类用电集中、电价信号清晰的场景,而不是随便找个停车场就上。烟台若布局,应优先选车流稳定、电价峰谷明显的园区和高速站,避免在没有消纳能力的偏僻点位硬上储能,否则设备闲置反而拖累回报。把储能放在有消纳能力的热门点位,才不会让设备闲置,让每一分投资都对应真实充电流量。把储能放在有消纳能力的热门点位,才不会让设备闲置,让每一分投资都对应真实充电流量。

山东光照下的本地机会
山东年日照时数不输安徽,胶东半岛园区和高速服务区做光储充有天然优势。对本地业主来说,先把峰谷价差和车流算清楚,再决定配多少储能和光伏。东上新能源·东电汇充在烟台做光储充检一体站,可提供收益测算与建设方案,商务 133-9535-8768。建议先做小规模样板测算,跑通运营再复制,把政策补贴和绿电收益都算进模型,让每一分投资都可追溯、可复核。先做样板再复制,让投资可追溯可复核,山东玩家更该守住这条线,别被绿色概念冲昏头脑。先做样板再复制,让投资可追溯可复核,山东玩家更该守住这条线,别被绿色概念冲昏头脑。

原文来源：新华网《亳州:“光储充”一体化 助力构建绿色智慧交通网络》

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