山东的公路电厂：济南东零碳服务区让新能源车充新能源电

提到零碳服务区，很多人以为在南方。其实山东已经跑出样本：济南东服务区是全国首个可持续碳中和零碳服务区，棚顶光伏让新能源车充新能源电变成现实。这份山东答卷，对烟台有直接参照意义。

在山东省济南市济南东服务区的新能源车充电站，一杯咖啡，满电出发的标语清新亮眼。车辆所充入的电能，或许就来自棚顶铺设的光伏板。作为全国首个实现可持续碳中和的零碳服务区，济南东服务区如何成为公路电厂，实现让新能源车充新能源电？远处是公路边坡的光伏板。山东高速能源投资集团党总支委员、副总经理王建介绍，服务区在车棚、屋顶等位置架设光伏板，光伏总装机容量达3.2兆瓦，1小时最多可发电3200千瓦时。服务区全天总发电量可达1万千瓦时，超过约6600千瓦时的用电需求。王建解释。两数相減，可得知：光伏发电与储能系统的结合，能实现百分百清洁能供电。充电站采用双电源智能供电，日照充足时，光伏发电可完全满足车辆需求。一旁的储能设备还能存储3200千瓦时电力，保障夜间经营。山东高速的绿色转型成果不止于此。山东高速服务开发集团党委委员、副总经理刘书峰介绍，济南东服务区打造可再生能源利用、零碳智慧管控、污废资源化处理、林业碳汇提升四大系统，每年减少碳排放量超3400吨。在邹平西服务区，山东首对高速公路电动重卡大功率充电示范站投入试运营。

山东的公路电厂
济南东服务区3.2兆瓦光伏、全天发电1万千瓦时、超出6600千瓦时需求，再配3200千瓦时储能，实现百分百清洁供电。这套逻辑不复杂：棚顶发电、储能调峰、夜间兜底。更关键的是它证明了服务区可以从纯耗能端变成产能端——白天光伏发电自用有余，夜间靠储能保障经营，整个场站接近能源自给。对烟台的城区公共站与社区车棚而言，同样是低门槛、高回报的改造方向，尤其适合车流稳定、白天停车时间长的场景。

光伏加储能的零碳逻辑
光伏发电与储能结合，实现百分百清洁能供电——这句话点出了光储充的本质：不是单纯省钱，而是把补能变成绿电消费。当一辆新能源车充的是棚顶光伏发的电，碳足迹几乎归零，这与国家推的绿色出行、交通双碳目标完全同频。东上新能源在烟台推的光储充车棚，正是把山东高速的大样本下沉到社区与小区，让居民在家门口也能充上绿电，把减碳从口号变成每天的具体动作。

重卡大功率示范
邹平西服务区投运山东首对高速重卡大功率充电示范站，说明山东已在干线物流补能上落子。重卡是公路货运的能耗大户，大功率充电让长途电动重卡补能不再卡脖子。烟台港、产业园区重卡电动化在即，这类示范站为本地重卡补能网络提供了可参照的技术与商业模板，也预示着港口绿色转运的电动化窗口正在打开。

烟台高速与城区的承接
烟台作为滨海旅游与物流节点，节假日车流集中，正需要零碳服务区加城区光储充的组合来承接。借鉴济南东经验，优先在城区公共站、景区停车场配建光伏车棚，既能缓解峰值压力，也强化绿色出行品牌。更进一步，把服务区的零碳理念平移到社区充电车棚，让居民日常补能也用上自发绿电，是烟台最该补的一块短板。

本地运营商的机会
对东上新能源·东电汇充来说，山东样本的启示是：从小区光储充车棚做起，逐步把社区慢充网络升级为绿电加有序网络。烟台新能源车主多、日照条件尚可，这片市场值得长期深耕。先把慢充底盘铺到13区县的社区与乡镇，再叠加光储与智能调度，既贴合本地承载力，也为未来参与虚拟电厂留出接口。

原文来源：人民日报海外版《绿色交通的中国答卷》

烟台光储充车棚与小区充电方案，烟台专线 185-6100-3793，东上新能源·东电汇充。

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