粤港澳最大车网互动超充站落地深圳：23台V2G、光储直柔微网

车网互动与超充的结合，在深圳光明虹桥公园站给出了大湾区样本。23台V2G桩、光储直柔微网，把超充站从耗能点变成了可调度能源站。它证明超充与光储调度可以同站共生，也为城市级车网互动探出了一条可复制的路径。

近日，在广东深圳光明虹桥公园，配备23台V2G（车网互动）充电桩、覆盖37个车位的超充示范站正式投运，这是目前粤港澳大湾区规模最大的车网互动超充示范站。南方电网深圳光明供电局工程部副主管林超介绍，虹桥公园超充站次最大放电功率达到2770千瓦，23台充电桩中，1台是具备最大功率1000千瓦充放电能力的兆瓦级超充，最快5分钟可补400公里续航；6台为600千瓦超充桩，充电速度最快一秒一公里；11台是250千瓦-300千瓦快充桩，一辆电动汽车能在30分钟或更短时间将电量充到80%。在虹桥公园超充站车棚上，铺设了约600平方米的光伏板，年发电量约14万千瓦时。光伏、储能与充电桩通过直流直连，构建起光储直柔微电网。依托综合能源管理平台，场站可实现全时段智能运维与安全告警。目前，虹桥公园超充站一期已经投入运营，二期投运后，能为61辆车同时充放电，实现更大规模的能源调配。目前，虹桥公园超充站已接入深圳虚拟电厂管理中心，该站拥有三项全国首创成果：落地全国首座20千伏预装式电力魔方配电房，通过配置光储一体化系统，实现了零碳运行；投用全国首台全液冷乘用车单枪兆瓦级V2G桩，未来还支持灵活扩容；建有全国首个面向超充场景钠离子电池储能装置，以更稳定性能支持高功率充放电。

粤港澳最大V2G站
23台V2G桩覆盖37车位、最大放电2770千瓦，说明V2G已从单桩示范走向成站成网。V2G的本质，是让电动汽车在停泊时化身移动储能：电网紧张时放电支援，谷电充裕时充电，车主赚差价、电网削峰填谷。对城市而言，这类站点既是补能点，也是虚拟电厂的柔性资源。烟台若在未来布局公共超充站，可预留V2G与储能接口，避免二次改造——尤其港口、物流园区有大量可调控的车辆与重卡，是天然的车网互动试验场。

光储直柔微网
600平方米光伏年发电14万千瓦时，加上储能与直流直连，构成光储直柔微网。光储直柔的巧思在于直流直连：光伏发的直流电不经过反复逆变，直接给车充电，能量损耗更低、响应更快。这恰好印证了让新能源车充新能源电的方向。东上新能源在烟台推的光储充车棚，正是同一技术路线的轻量版——先从小区车棚做起，门槛更低、回本更快，却把直流直连与自发自用的逻辑一脉相承地保留了下来。

兆瓦级超充体验
1000千瓦兆瓦超充5分钟补400公里、600千瓦一秒一公里，把高速与商圈的极速补能体验拉满。但这类高功率桩适合公共场站，社区仍以7kW慢充为主——快慢分层，才是健康的城市补能结构。极速超充解决的是出行途中的焦虑，而绝大多数私家车九成以上的充电发生在家或单位，慢充桩的普及度，才是决定用户体验的基本盘。

与社区充电的层级关系
虹桥公园站的价值在于公共极速加光储调度，它解决在路上的补能；而居民每天回家的补能，靠的是楼下稳定的慢充与有序充电。两套网络互补，谁也替代不了谁，这正是东电汇充在烟台慢充打底、快充兜底的思路依据。更进一步，社区慢充若接入有序充电，让车辆在夜间谷电时段集中补能，既能压低车主成本，也减轻了配网压力，是比盲目上超充更普惠的路径。

烟台前瞻
短期看，烟台可优先把小区光储充车棚、公共快充站做扎实，先把慢充底盘铺到13区县的社区与乡镇；中长期跟踪V2G与微网调度政策，待电价机制、安全标准成熟，再把公共站升级为可调度的能源节点。步子要稳，方向要清——先让每一台车在楼下充上绿电，再谈让它参与电网互动，才是符合烟台当下承载力的务实节奏。

原文来源：人民日报海外版《粤港澳规模最大车网互动超充示范站落地深圳》

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