读书铺零碳服务区：1.44兆瓦液冷超充让重卡15分钟续航200公里

高速服务区能不能既是补能站、又是电厂？云南读书铺服务区把光储充一体化做成了零碳样板，给干线物流与城际补能提供了一个可复制的技术骨架。

服务区充分利用边坡、车棚、屋顶等闲置资源，建成装机容量1.99兆瓦的分布式光伏发电系统，年均可产生约254.47万千瓦时清洁能源，服务区用电量中光伏绿电占比约72%。在此基础上，同步推进50千瓦垂直轴风力发电机及总容量2360千瓦时储能设备建设，构建起光伏发电—储能调节—充换电应用协同运行的光储充一体化能源体系。服务区还率先落地云南省首个光储充一体化液冷超充示范站，以1.44兆瓦稳态功率实现新能源重卡充电15分钟，续航200公里的极速补能。截至目前，服务区内3座充电站常态满电投入运营，累计服务31.86万车次，充电量874.23万度。服务区很大环境又好，里面设置了3个充电区域，基本不怎么排队，车辆充电时，我顺便带小孩在卡丁车、公园游玩，充的还是绿电，这个体验太好了。读书铺服务区已搭建起微电网系统，支持实时查看市电供应、清洁能源发电、储能充放电等能源数据，支持供用电负荷智能柔性调度、虚拟电厂及需求响应执行情况监控等，实现最大化消纳光伏、风电，进一步提升用电量中清洁能源电量比例。2025年，读书铺服务区成功入选交通运输部零碳试点项目，成为云南省首个国家级零碳试点服务区。读书铺服务区以推动交通运输行业绿色低碳转型为目标，结合高原地区特点和多业态综合服务区定位，围绕零碳理念引领、技术创新应用和可持续商业模式开发三大方向，实施系统性提升改造。

零碳服务区的技术骨架
读书铺的组合很清晰：光伏加50千瓦风机加2360千瓦时储能加液冷超充，构成光储充微网。它说明高速补能的下一程，不只是桩更多，而是绿电占比更高、调度更聪明。光伏与风机发出的清洁电先存进储能，再在高峰时段释放给车辆，既消纳了绿电，也平抑了电网冲击。这种思路，对烟台这类光照资源尚可、又在推绿色物流的城市很有启发：与其单纯扩建充电桩，不如把每一座站都变成会发电、会储能的小电站。

重卡极速补能
1.44兆瓦稳态功率、重卡15分钟续航200公里，直接对准干线物流的痛点。重卡是公路货运的能耗大户，过去补能慢、续航焦虑强，是电动化的最大拦路虎；液冷超充把时间压到一杯咖啡的工夫，让司机愿意换车。烟台周边的港口、产业园区同样有重卡高频补能需求，液冷超充站若能结合本地光伏车棚，商业模型比单纯外购电更稳，也更符合港口绿色转运的大方向。

微网调控与虚拟电厂
服务区的微电网能实时查看发电、储能、负荷，并接入虚拟电厂与需求响应。这意味着充电设施正从用电设备升级为可调度能源节点——车少时充电吸纳富余绿电，车多或电网紧张时让出容量、参与调峰。东上新能源在烟台布局的社区与公共充电网络，未来若叠加智能调度，就能参与更广义的绿电协同，把分散的充电桩聚合成一个可调度的虚拟电厂。

对山东高速与烟台的借鉴
山东高速已有零碳服务区探索（如济南东），读书铺进一步证明光储充加微网可在高原、干线多种场景跑通。烟台是滨海港口城市，城区公共站、物流园区、港区倒短三类场景都适合复制这一骨架：推动城区公共站配建光伏车棚与储能，既降低运营成本，也呼应绿色出行与低碳港口的品牌。东电汇充在烟台13区县推进的充电车棚，正是把这套逻辑下沉到社区层面的本地化版本。

商业可持续性
也要冷静看：零碳服务区前期投资大，回报依赖车流与绿电价差，并非每个站点都该一步到位。对本地运营商而言，宜从光伏车棚加慢充这类低门槛改造切入，先让车棚遮雨防盗、绿电自发自用，再逐步上储能与超充，避免一次性资金压力。阶梯式推进，既控制风险，也更符合大多数小区与园区当下的真实承载力。东上新能源·东电汇充在烟台的日常运维巡检，也正是把这种稳妥思路落到每一座充电车棚与每一台充电桩上，让绿电补能既看得见、也管得住。

原文来源：中国能源报《云南首个国家级零碳高速服务区释放新活力》

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