液冷兆瓦超充跑通重卡干线，商用车电动化补能破局

当兆瓦超充的讨论还停留在乘用车“几分钟满电”时，真正跑通商业模型的，其实是电动重卡。一条干线、一座枢纽站、一个“三年省一辆车”的账本，把商用车电动化的补能难题撕开了一道口子。

2025年8月，四川元启星光重卡兆瓦超充站在绵阳北川投运，这是全球首个同类项目。设计电力容量100MW，规划184个充电车位，投入使用18个1.44MW超充车位和108个600kW液冷超充车位，日均可服务700辆电动重卡，日充电量30万kWh以上。重卡每公里能耗费用可节省1.5元，一年省15万元，三年省一辆车；场站运营效率提升15%以上。2026年3月，武深段路跑以惠州至武汉实际货运路线完成1046公里不间断验证：华为兆瓦超充协同3.5C电动重卡，以2400A稳态充电能力实现1.44MW功率输出，电池SOC从10%充到90%最快只需18分钟。随后的疆煤外运路跑验证全程1116公里，直面风沙、复杂地形乃至无人区的挑战，华为兆瓦超充为徐工、东风、北奔、陕汽等多品牌电动重卡补能，验证了液冷设备在极端工况下的适应性。华为数字能源正联合客户与伙伴在广东、山西、山东、云南等地打造全省超充一张网，构建起20余条超充物流路线，推动重卡电动化从封闭场景走向开放干线网络。从“点”的单站盈利，到“线”的走廊贯通，再到“面”的网络成形，电动重卡补能的商业模型已被完整验证，矿区、港口、干线物流正在从“试点示范”走向商业化批量运营。

一、“三年省一辆车”：重卡场景的账本最硬
每公里省1.5元、一年15万元、三年省一辆车——重卡运营强度高、里程大，超充的降本效应被倍数放大。这说明超充的商业化突破口在商用车而非乘用车。东上新能源·东电汇充在烟台若涉及物流园区、港口场景，可重点关注重卡超充的适配。

二、1046公里不间断验证，液冷设备扛住了极端工况
武深段1046公里、SOC 10%—90%最快18分钟，且经受风沙与无人区考验，证明液冷超充已具备工程可靠性。这对烟台这类沿海、气候温和的城市是利好：设备适配门槛更低，公共场站引入大功率更稳妥。

三、山东已在“全省超充一张网”之列，本地机会明确
华为数字能源在广东、山西、山东、云南等地打造全省超充一张网、构建20余条超充物流路线。烟台作为山东港口与物流重镇，正是这张网的潜在节点。东电汇充可借势对接区域超充网络，把本地公共充电纳入大通道。

四、给本地运营的取舍建议
重卡超充是干线物流与港口的事，社区与乘用车仍应以7kW慢充为主、公共快充兜底。技术浪潮再猛，也要按场景落地——这是东电汇充在烟台一贯的稳健原则：把“建得稳、管得好”放在“建得猛”前面。烟台的港口与物流园区若引入重卡超充，也应先评估电网容量与日均车流，再决定功率与枪数，避免投资沉淀。

原文来源：环球网《液冷化成为充电行业关键词，兆瓦超充成电动重卡商业化必然选项》

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