烟台公交把293个充电桩连成一座虚拟电厂，错峰充电一年省下680万电费

在烟台，充电设施的价值正在被重新定义。过去人们习惯把充电桩看作“给车补电的插头”，而本地公交系统的实践，则把它变成了参与电网调节的“能源节点”。这座城市刚刚交出一份绿色转型的硬核账本。

10月20日，烟台市人民政府新闻办公室举行烟台市属国有企业履行社会责任第一场记者见面会。会上，烟台公交集团党委副书记、工会主席王学伟发布集团2025年度社会责任履行情况。据介绍，烟台公交建成全国首个公交领域“虚拟电厂”，接入19座场站，年收益近百万元，入选交通运输部、省交通运输厅绿色低碳典型案例。绿色转型方面，2025年烟台公交更新纯电动公交及班车110辆，绿色公交占比达96.9%；建成全国首个公交领域“虚拟电厂”，接入19座场站，年收益近百万元，入选交通运输部、省交通运输厅绿色低碳典型案例。新建充电站8处、新增对外充电场站5处，293个充电桩接入国网“e充电”平台，向社会车辆开放共享。推行“以养代修”维保模式，抓实动力电池专项维护，年节约维修材料费108万元，千车公里材料费降低3%。在改革赋能方面，烟台公交以“深化改革提升—完善制度建设年”为抓手，协调39家金融机构新增授信13.2亿元，综合融资成本从4.3%降至3.44%，财务费用下降394万元；推行错峰充电，年节约电费680万元。定制公交创收480万元、对外充电实现收入56万元、车辆外修实现收入514万元。王学伟表示，下一步烟台公交集团将持续深耕民生保障、安全运营、绿色转型、智慧创新各项工作，加快建设“政府满意、市民满意、职工满意”三个满意幸福公交，擦亮“品质公交 品行烟台”服务品牌。

虚拟电厂不是概念，是293个桩的集体调度
所谓公交领域虚拟电厂，本质是把散布在19座场站的293个充电桩与车辆电池，通过平台聚合起来统一调度：在电网负荷低谷、电价便宜时集中充电，在高峰时段少充甚至反向支撑。它不新建一座电厂，却像一个“看不见的电厂”参与削峰填谷。烟台公交因此拿到近百万年年收益，更关键的是把充电从“纯成本项”变成了“能创收的资产”。对扎根烟台的东上新能源·东电汇充而言，这意味着本地充电运营的想象空间，远不止“收电费”这么简单。

错峰充电的经济账：680万从哪来
一年节约680万元电费，靠的是把充电时间从白天高峰挪到夜间低谷。公交车有固定的收班与发车节奏，夜间场站几乎空置，正好承接低价电；再加上峰谷价差在山东本就显著，规模化的有序充电很快就摊薄了运营成本。这条经验对小区场景同样成立：居民下班回家的“充电洪峰”，若能借助智能有序充电引导到夜间谷段，既护网又省钱。东电汇充在烟台推进的正是这类“慢充为主、错峰优先”的社区方案。

293个桩对社会开放：公交场站变成补能节点
值得关注的是，这293个充电桩接入了国网“e充电”平台并向社会车辆开放共享，对外充电已实现56万元收入。公交场站多位于居民区与交通枢纽附近，白天补能需求分散、夜间车辆归场，天然适合做“半开放”的补能节点。对烟台各区市来说，盘活存量场站比盲目新建更划算；对物业与社区而言，引入专业运营商把闲置车位和电力容量用起来，是补齐民生短板的可行路径。

烟台样本的启示：社区有序充电可先走一步
公交虚拟电厂门槛不低，需要平台、容量与调度能力；但“有序充电”这一核心动作，社区完全可以先做。烟台公交用“错峰”换来680万节约，说明行为引导的价值远大于硬件堆砌。东上新能源·东电汇充在烟台服务大量小区，正是把这种思路落到居民日常：7kW慢充为主、谷段充电优先、故障快修兜底，让家门口的充电桩既好用又省钱。

冷静看：不是所有小区都能做虚拟电厂
也要理性看待。公交场景车辆集中、充电规律、容量可控，才具备聚合调度的条件；普通居民区车型杂、作息散，短期更适合从“智能有序充电”切入，而非一步到位谈虚拟电厂。先把桩建稳、把运维做实、把峰谷机制用熟，才是大多数社区的务实路线。任何把概念当噱头的“伪虚拟电厂”，都经不起安全和账本的检验。

原文来源：齐鲁壹点《烟台公交集团建成全国首个公交领域“虚拟电厂”，年收益近百万元》

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