新能源车一放就是几个月，电池养护的红线其实只有一条

长假出差、冬天南飞，新能源车一停就是一两个月。很多人以为“放着不动”最省心，其实锂电池怕的不是用，而是久放不管。养护的红线，说穿了就一条：别让它亏电。

说说能马上落地的部分

• 烟台冬季漫长，露天停放的车尤其要做这一步，冷车大电流放电对电芯和续航都不友好，低速缓行几公里再上主路更稳。
• 长期停放后再次用车，先低速热身再正常驾驶，让电池温度与电压回到工作区间，避免一上来大电流放电。
• 寒冬里刚启动别猛踩加速，让电芯温度慢慢上来，几次温和驾驶比一次暴力起步更养车，电池与续航都更受用，也不易因骤冷骤热而伤到内部电芯。
• 停放超一个月，每隔若干周看一次电量，掉到30%以下就补回区间；有条件断开12V低压电瓶负极减少寄生耗电。
• 寒冬里刚启动别猛踩加速，让电芯温度慢慢上来，几次温和驾驶比一次暴力起步更养车，电池与续航都更受用，也不易因骤冷骤热伤电芯。
• 环境与时长：阴凉通风、定期唤醒优先停地下车库或室内，避免暴晒和长期零度以下露天放。

把镜头切到本地

理想区间：50%—70%比满电更稳停放前不建议满电100%长期挂着，也不该低于20%亏电。多数车企建议长期停放保持40%—60%甚至50%—70%，避开满电久置与深度亏电两个极端。简单记：不充满、不放空，中间最舒服。若车辆支持“长期停放模式”，开启后系统会自动维持该区间并降低寄生功耗，比人工估算更省心。不同季节略有差异，冬季可适当上调到60%左右，抵消自放电带来的偏低，让再次启动时电压与温度都处在友好区间。

把停放电量舒适区记进手机便签，每次离家前对照调，比凭感觉估电更稳也更省心，回来时车能顺利唤醒，不至于因久置偏低而打不着火。把停放电量舒适区记进手机便签，每次离家前对照调，比凭感觉估电更稳也更省心，回来时车能顺利唤醒，不至于因久置偏低而打不着火、叫救援。

对烟台这类有漫长冬季的地区，长期停放的新能源车尤其要防亏电。东上新能源在小区提供慢充桩与运维巡检，可协助业主设置充电提醒、定期巡检电池与线路状态。如需加装或托管小区充电设施，请联系商务 133-9535-8768，报修 152-8878-3733，我们把“别让它亏电”落到实处。

从政策口径说起

哪些不科学用车方式会影响电池寿命？ 以下不科学的用车方式会对电池造成伤害，影响电池使用寿命： 车辆长期不开，亏电放置 如果长期停放不开，电池会因为自放电而最终导致电量耗光。在亏电状态下长期存放，会影响电池容量和寿命。亏电状态存放时间越长，电池损坏越重。因此，车闲置不用时，应断开电源总开关，每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。 急加减速 大电流放电（急加速），或者大电流回充（急减速，急刹车），相当于电池会在比较极限的状况下使用，会加速电池的老化，从而缩减寿命。在车辆急加速时，由于放电倍率大，电池需要在短时间内释放出大量电流，锂离子在电池内部的移动速度必然加快，这样，电池温度会急剧上升，并容易使电池包内部电芯产生不一致，或者使部分电芯出现过放，从而影响电池性能，缩短电池使用寿命。 慢充可以延长电池使用寿命？ 慢充对于电池肯定是利好的，也可以一定程度上延长电池使用寿命。快充过程可能导致的高温、锂枝晶、电池变形等均会对电池安全和寿命产生影响。 目前各电池厂家的电池热控制技术相对成熟，所以快充对于电池使用寿命的影响是有限的。从电池使用寿命角度来看，慢速恒流充电无疑是对保证电池寿命最好的方法。但从时间就是金钱的角度来看，快速充电器节省下来的时间所带来的效益，远比损伤电池寿命的损失大得多。如果家中有充电条件固然好，可以以一个合适的充电功率进行慢充；但如果需要用车，需要快速充电，也可以放心使用。 “用完再充”还是“随用随充”？哪种充电方式不伤害电池？ 早期使用手机时，手机销售商会告知大家，“一定要把手机电量用光，一直用到自动关机后再充电，而且要一直充满为止，中间不能断电，一旦断电就要使用到电量用光再充电，不要二次充电。否则电池储电量就会下降。”有介于此，不少电动汽车车主认为电动汽车也应该把电用光再充才好。 首先，当时的手机销售商并没有危言耸听，这是因为有电池记忆效应在作怪。 但电池记忆效应有一个前提，那就是电池属镍镉电池，而锂离子电池是不存在这种效应的，可以随时充电不论剩余电量有多少。所以电动汽车在日常使用中并不需要将电池电量彻底用光在充电，随用随充是正确的使用方法，而且在寒冷的冬季，随用随充还可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。 充电多长时间为最佳？ 慢充又称常规充电，车载充电，是采用随车配备的便携式充电设备进行充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。就是我们现在乘用车使用的方式：车载充电机和家用壁挂式充电桩。充电电流较小一般在6-32A左右，充电时间取决于电池组容量大小和充电枪/电网功率。 快充又称地面充电，是通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，因此也称为应急充电。快速充电模式的电流和电压一般在150～400A和200～750V，充电功率大于45kW。此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功率大，输出电流和电压变化范围宽。充电时间取决于电池组容量大小和充电桩网功率。 电动车怎么样充电才是正确的？ 1. 不要等到车辆趴窝才充电。车辆开到提示充电出现就可以了，虽然厂家对电池已经做了过放保护，但强行将车开到趴窝也会对电池产生不利影响。 2. 随用随充好习惯。平时应养成随用随充的良好习惯，使电池经常保持足电状态。而且在寒冷的冬季，随用随充可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。锂离子电池最佳的充电速度一般是在电池电量20%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同），而且所以建议您在日常使用电动汽车时，电池电量保持在20%-80%之间，随用随充，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的使用寿命尽量不受影响。

浅充浅放：日常也适用的同一逻辑“随用随充、浅充浅放”不仅适合日常，也契合长期停放的养护。电量保持在20%—80%之间，不必追求每次100%。把这条习惯化，电池衰减更平缓，几年后续航缩水也更小，省下的是真金白银。对那些一年只开几千公里、长期吃灰的车，这条逻辑尤其重要，别等要用时才发现电池已亏坏。把家充桩的定时充电、保养提醒用起来，每月自动补一次电，比凭记忆更可靠，也让久放车辆始终处在可随时出发的状态。养护的本质不是复杂操作，而是把别亏电、别满挂、常补电变成自动化习惯，电池便始终被温柔对待，寿命自然更经得起年头，少花冤枉钱也少踩坑。养护的本质不是复杂操作，而是把别亏电、别满挂、常补电变成自动化习惯，电池便始终被温柔对待，寿命自然更经得起年头，少花冤枉钱也少踩坑。

看看服务侧怎么兜底

• 慢充优先：减少大电流对老化的推手同一来源也提到，慢充对电池是利好，可一定程度延长寿命；快充带来的高温、锂枝晶等会影响安全和寿命，只是影响有限。
• 把恢复阶段当成“给电池做个体检”，慢充过程本身能让BMS重新学习电芯状态，比急吼吼快充更能保护长期健康。
• 长期停放恢复阶段，先用交流慢充补到80%再使用，比一上来就猛充更护电池。
• 久放后的电池状态需要唤醒，慢充的温和电流正好承担这个角色，让每颗电芯电压重新对齐，比快充强灌更不容易留下隐患，恢复也更平顺自然，后续续航表现更真实。
• 慢充的温和电流正好承担唤醒角色，让每颗电芯电压重新对齐，比快充强灌更不容易留下隐患，恢复也更平顺自然，后续续航表现会比猛充更真实可靠。
• 若久放后首次充电明显偏慢或跳停，先做一轮慢充校准，再观察是否需进店检测。

再往深看：电池养护的红线其实只有一条

亏电存放是大忌：自放电会拖垮电池央广网援引的用车科普指出，长期不开的车会因自放电把电耗光，亏电状态存放越久损伤越重。电池不是“关机就安全”，低压下化学反应仍在缓慢进行。闲置前把电量放到合适区间、每月补一次电，比事后换电池便宜太多。即便有“电池养护模式”的车型，长期不通电也可能因12V低压电瓶亏电导致整车无法唤醒，连带小电瓶一起养护才稳妥。把“久放也要通电”写进用车清单，比等要用时打不着火再叫救援更省心，也避免低压久置对电芯造成不可逆损伤。很多人以为停着不动最省，其实是把电池悄悄推入亏电深渊，每月一次小补电成本几乎可忽略，却能把电池从亏电里拉回来，远比事后换电池划算得多。每月一次小补电成本几乎可忽略，却能把电池从亏电深渊里拉回来，远比事后换电池划算得多，很多人正是停着不动，才把电池悄悄推入了不可逆的损伤。

把镜头拉近

先讲清楚一件事。原文来源：央广网（中国交通广播）联系方式：商务 133-9535-8768 ｜ 烟台专线 185-6100-3793 ｜ 报修 152-8878-3733 ｜ 客服 400-0535-020

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