充绿电能赚钱了？北京碳普惠方法学让“减碳有回报”落地

“充绿电”这件事,过去更多是种情怀——车主多花点心思找绿电桩,图的是心里踏实。北京刚发布的一份碳普惠方法学,把这份情怀变成了可以算账的真金白银,也让充电运营多了一层“碳资产”的想象空间。

给新能源汽车充绿电,不仅可实现零排放,还能把碳减排量变成真金白银｡近日,北京市生态环境局正式发布《北京市碳普惠一级方法学 新能源汽车消纳绿色电力》｡具体来讲,新能源车主通过100%供应绿色电力的充电桩充电,按照本《方法学》技术规则核算充电行为产生的碳减排量;项目开发方对碳减排量进行记录和收集,把汇集后的减排量定期“打包”,向北京市生态环境局申报,经北京市生态环境局审定签发后在北京碳市场出售,所得收益通过一定方式反馈给新能源车主｡这一机制精准打通了“充绿电—减排量核算—核证签发—减排量出售—收益返还”的全链条,将个人低碳出行行为转化成碳市场中可交易的减排量｡首都电力交易中心市场部主任周哲为新能源车主们算了一笔账:若某充电场站消纳绿电量30万千瓦时,对应碳减排量181.2吨,按照北京碳市场均价100元/tCO₂计算,碳普惠交易总收益约1.8万元,折合度电收益约0.06元｡按照《北京市碳普惠管理办法(试行)》的有关要求,原则上出售减排量获得的收益扣除项目管理费后全部用于反馈参与用户,管理费不高于出售减排量所获资金的10%,至少九成比例也就是1.62万元要返还车主｡

绿电消纳的“最后一公里”断层
传统充电桩的电能大多来自网电,里面既有火电也有绿电,车主其实分不清自己充的是哪一种。更尴尬的是,过去很少有桩会明确标出“这是绿电”,消费者想选都选不了,绿电生产和消费之间始终隔着一层。方法学要解决的,正是这个断层:先把“充的是绿电”这件事说清楚、算明白,才能让减碳行为被记录和变现。

方法学怎么把减碳变成钱
机制并不复杂:车主在100%绿电的充电桩充电,运营方按规则核算出碳减排量,汇集后向主管部门申报、核证,再拿到碳市场去卖,卖得的收益返还给车主。整条链路是“充绿电—核算—核证—出售—返还”。关键在于,它把个人一次普通的插枪行为,转成了碳市场里可交易的资产,减碳第一次有了清晰的计价方式。

车主能拿回多少:算一笔账
方法学里给了一个很直观的例子:一个场站消纳绿电30万度,对应减排量181.2吨,按北京碳市场均价100元/吨算,总收益约1.8万元,折合每度电约0.06元。规则还要求收益扣除管理费后基本返还用户,管理费不高于10%,也就是说至少1.62万元要回到车主口袋。单看每度0.06元不算多,但它是“减碳有回报”的制度起点,未来随碳价上行,这笔账会更可观。

运营商角色升级:从卖电到碳资产运营
对运营商来说,这意味着身份变了。过去只是“卖电的服务商”,以后要具备绿电采购、桩端数据采集、系统对接的能力,才能申报碳普惠项目。谁先把场站绿电化和数据合规做扎实,谁就能在差异化竞争中多一张牌。这也是充电行业从“拼桩数”走向“拼运营厚度”的一个信号。

烟台启示:绿电+碳普惠能不能复制
烟台光照资源不错,分布式光伏和储能本就有基础,理论上很适合做“光储充+绿电+碳普惠”的本地化试点。对咱们这样的沿海城市,把港口、园区、公共站的绿电消纳和碳资产勾连起来,既贴合双碳方向,也能给车主多一点实在回馈。烟台有序充电与车网互动落地咨询,烟台专线 185-6100-3793,东上新能源·东电汇充。

原文来源：新华财经/腾讯新闻《出行减碳有收益 一文看懂绿色充电碳普惠方法学》

碳普惠不是终点,而是让“减碳有回报”成为习惯的开始。对烟台来说,这是一张值得提前布局的绿色牌。

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