V2G不再只是概念：9城30项目落地，车主谷充峰放赚差价

有一点是明确的：“充电不花钱还能赚钱”一度像科幻情节，如今随着首批车网互动试点落地，它正变成一部分车主手机里的真实账单，也让“车网互动”从概念走进日常。

北京西城一处V2G示范站里，车辆晚上22点后开始充电，电价按0.3349元每千瓦时计算。第二天10点到15点、18点到21点两个高峰段，系统把车内部分电量返送电网，结算价在0.7元到1.3元每千瓦时之间。车辆只动用20%到95%这段电量，留足日常通勤空间。一充一放之间，价差在0.4元到1元每千瓦时，部分车辆当天的充电支出能被放电收益覆盖。这事不是单个站点自己琢磨着玩。首批车网互动规模化应用试点由发改委、国家能源局、工信部、市场监管总局四部门公布，包含上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个试点城市，以及“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目。V2G的意思很简单，车不仅能从电网取电，也能把电送回电网。普通家充只有“电网到车”一个方向，V2G增加“车到电网”一个方向。工信部在“十五五”相关表态里提到，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式，让车辆成为移动储能单元。新型能源和电力系统相关规划提出，到2030年车网互动聚合可调充电规模约5000万千瓦，全面推广智能有序充电，完善峰谷电价和放电上网价格机制。广州的算法更直白。当地峰谷价差在0.5元到0.7元每千瓦时，再加“放电即补”的补贴，部分站点单日收益能到200余元。

一、9城30项目：规则正在被跑通
四部门联合公布的首批试点，范围覆盖上海、常州、广州、深圳、重庆等9城与30个项目，重点验证“哪类车能接、哪个时段结算、返送多少不伤电池、收益怎么分”。这意味着V2G从企业自嗨走向国家层面的规则构建，确定性显著增强。对烟台这样的新能源汽车高密度城市，跟进试点、布局双向桩具备先发价值，也能为本地车主提前打开“移动储能”的收益想象。

二、价差逻辑：谷充峰放的真金白银

北京西城谷段0.3349元、高峰0.7至1.3元，价差0.4至1元每千瓦时，部分车辆当天充电支出被放电收益覆盖。江苏常州5辆车月放电1430千瓦时、收益约1650元，度电约1.15元；广州叠加放电补贴，单日收益能到200余元。这说明在峰谷价差大的城市，V2G对“停驶时间长、有固定车位”的用户已具备经济性，也从侧面印证了分时电价机制的关键作用。

三、冷静判断：不是所有车主都适合

参与需支持V2G的车型、双向桩、低压报装与结算账户，老车、无固定车位、峰谷价差小的用户更适合智能有序充电而非反向卖电。电池损耗也需核算——示范站把可用区间放在20%至95%，并折算里程纳入质保。理性看待，按需参与最稳妥，不必为“赚差价”强上双向设备，算清净收益再决定。

四、烟台的本地机会

东上新能源·东电汇充在烟台推进的小区有序充电，正是V2G的前置能力。一旦双向桩与监管平台在本地铺开，家门口的小区充电桩就能从“花钱的家电”变成“会赚钱的储能节点”，为物业与车主打开绿色资产想象。先把有序充电做实，未来接入车网互动便水到渠成。

五、从有序充电到车网互动的能力阶梯

V2G看似一步到位，实则建立在智能有序充电的地基之上。没有分时电价、没有双向计量、没有平台调度，反向放电就无从结算。烟台若想在未来几年切入车网互动，当下最务实的动作，是把小区慢充先做成“可调度、可计量、可追溯”的有序充电。东上新能源·东电汇充正沿这条阶梯稳步布局，让居民先享受谷段低价的实惠，再逐步拥抱放电收益，避免好高骛远、基础空转。

原文来源：腾讯新闻《真的来了！电动车充电不用花钱！国家正式试点，多地落地新模式》

出处：《真的来了！电动车充电不用花钱！国家正式试点，多地落地新模式》

关注烟台有序充电与车网互动落地，可联系东上新能源·东电汇充 133-9535-8768。

常见问题：读者提问精选

关于「价差逻辑：谷充峰放的真金白银」，文中主要讲了什么？

北京西城谷段0.3349元、高峰0.7至1.3元，价差0.4至1元每千瓦时，部分车辆当天充电支出被放电收益覆盖。江苏常州5辆车月放电1430千瓦时、收益约1650元，度电约1.15元；

「冷静判断：不是所有车主都适合」有哪些需要留意的细节？

参与需支持V2G的车型、双向桩、低压报装与结算账户，老车、无固定车位、峰谷价差小的用户更适合智能有序充电而非反向卖电。电池损耗也需核算——示范站把可用区间放在20%至95%，并折算里程纳入质保。

为什么「烟台的本地机会」值得关注？

东上新能源·东电汇充在烟台推进的小区有序充电，正是V2G的前置能力。一旦双向桩与监管平台在本地铺开，家门口的小区充电桩就能从“花钱的家电”变成“会赚钱的储能节点”，为物业与车主打开绿色资产想象。

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