老旧小区装充电桩，难在车棚不在车位

有一点是明确的：很多老旧小区的居民想装充电桩，卡住的不是没地方停车，而是车棚下面的电不够、线路老化、容量吃紧。2016年四部委那份通知把这个问题点得很透：居民区充电难，首先是设施改造难。文件给出的解法是结合老旧小区改造推进停车位电气化改造，按“一表一车位”增容，并鼓励建设占地少、成本低的机械式与立体式停车充电一体化设施。换句话说，车棚和配套的电气改造，才是老旧小区充电落地的真正前置条件。

深层逻辑

电气化改造是第一步，也是最关键的一步通知第一条把“加强现有居民区设施改造”放在最前，要求供电企业结合老旧小区改造推进停车位电气化改造，对专用固定停车位按“一表一车位”模式增容，每个停车位配置适当容量电能表。这一步之所以关键，是因为绝大多数老旧小区当初设计根本没有预留电动车充电负荷，直接加装充电桩会触发跳闸、过载甚至安全隐患。先改造、后装桩，顺序不能反。对运营商和物业而言，电气化改造的协调成本往往高于设备本身，提前摸排每个车棚的变压器余量，才能避免装好了却用不了的尴尬。

按《经济参考报》的说法，原文来源：经济参考网（新华社《经济参考报》）

老旧小区装充电桩：政策依据

一、加强现有居民区设施改造。根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区(含高压自管小区)停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位(含一年及以上租赁期车位)，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。 二、规范新建居住区设施建设。新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位(或预留敷设条件)，预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供便利。新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建筑同步设计、同步施工。支持结合实际条件，建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。鼓励探索居住区整体智能充电管理模式。 三、做好工程项目规划衔接。新建或改扩建住宅项目按规定需配建充电基础设施的，城乡规划行政主管部门在核发相关建设工程规划许可证时，要严格执行配建或预留充电基础设施的比例要求。施工图审查机构在审查新建或改扩建住宅项目施工图时，对充电基础设施设置是否符合相关标准进行审核。建设主管部门要将充电基础设施配建情况纳入整体工程验收范畴。

落到烟台：车棚改造要算清三笔账对烟台这样的城市，老旧小区数量庞大、建成年代跨度大，充电车棚改造不能一刀切。第一笔是电力账——变压器余量够不够，要不要增容；第二笔是场地账——车棚结构能否承载设备与走线；第三笔是协作账——物业、业委会、运营商各自权责如何约定。东上新能源在烟台13区县开展充电合作，已与300多个小区建立充电合作，经验里很重要的一条就是先摸电、再谈桩，把车棚改造当作系统工程而非单点安装。具体方案可致电商务133-9535-8768咨询。

老旧小区装充电桩：本地实践

老旧小区装充电桩：行动清单

新建小区为什么反而省心通知对新建居住区的要求是“同步设计、同步施工”——供电线路敷设至专用固定停车位，预留电表箱、安装位置和用电容量。这意味着新房交付时，充电的电气条件已经预埋，业主后期只需接表。与老旧小区先改造再装桩相比，新建小区的合作几乎是“零阻工”。这也解释了为什么运营商在谈小区合作时，会优先把新建小区和完成电气化改造的老旧小区分开排期，两者的落地成本与周期完全不同。

1. 规划衔接把充电写进验收第三条要求规划许可和施工图审查环节严格执行配建或预留比例，建设主管部门要把充电设施配建纳入整体工程验收。
2. 对行业来说，这是从源头减少老旧小区改造包袱的长效机制。
3. 这条看似是程序性规定，实际是把充电从“业主个人诉求”升级为“工程必检项”。
4. 一旦进入验收范畴，开发商和物业就没有了推诿空间，充电条件随房交付成为默认项。

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